国内的新能源汽车领域有两位大佬，一位是脱了裤子放屁，用燃油车给ES8当“充电宝”的蔚来。这位大佬的牛逼之处在于他的一举一动都能受到全国人民的关注，每年可以节省数以亿计的广宣费用，堪称业界传奇。
另一位则是真正的大佬比亚迪，在燃油车、新能源汽车双线发展的前提下，把新能源汽车卖得比燃油车还火，并且早已掌握电池、电机、电控三大核心技术。此外，截至2018年底，比亚迪新能源汽车再度获得“全球销冠”，这一殊荣已被比亚迪蝉联四年。
从今年1月的销售情况来看，比亚迪新能源汽车的爆发还在继续。数据显示，2019年1月比亚迪销售新车近6万辆，同比增长77%。其中，新能源汽车的销量约3.2万辆，占比超过50%，同比大幅增长342%。
新能源板块高达342%的增幅乍一看充满了猫腻，让人不由得想到了是不是去年1月的基数太低，又或是比亚迪在去年年底藏了销量，然而事实却不是这么简单。上诉两个原因肯定是存在的，但比亚迪新能源汽车增幅高的同时，绝对销量也高，所以，这更多的是比亚迪自己的“功劳”。
从去年7月新能源汽车的销量超过燃油车的销量开始，比亚迪在新能源领域的“狂奔”就不曾停止。而实现这个超越的功臣，非比亚迪全新一代唐莫属。
事实上，比亚迪热销的新能源车型的价格大多集中在15万元以上，比如秦Pro DM、宋DM、唐DM等，十万以下的新能源车只有元EV360一款，这在自主品牌中是十分罕见的情况。当然，这并不是一件坏事，高价值产品的热销证明了比亚迪这个品牌在消费者心中的地位已经超出了其它自主新能源品牌。
但是，低端市场的潜力仍然巨大，北汽新能源就是一个很典型的例子。去年，北汽新能源的销量达到了15.8万辆，仅次于比亚迪和特斯拉，而售价仅五、六万元的EC系列在去年的销量超过了9万辆，可以说，EC系列撑起了北汽新能源的半壁江山。所以，面对这么一块巨大的蛋糕，比亚迪也动起了心思。
借助新能源的东风，并且又有着强大的技术支撑，全新一代唐DM用产品力征服了消费者，突破了自主品牌的“价格限制”，而比亚迪燃油车之前留给消费者的“廉价”印象，也随着全新一代唐的热销而逐渐淡化，品牌形象得以重塑。
为了生存，市场上的低端需求高。
因为低端市场一直都比较好，而且生产成本低。
为了获得更多的利润，支撑比亚迪的发展。
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