求助三缸柴油机气门间隙调整方法

逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

三缸柴油机使用注意事项

柴油发动机动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。

长时间怠速运转会降低喷油雾化质量，加速缸壁早期磨损。因为雾化质量的优劣主要与喷油压力、喷油器孔径和凸轮轴转速有直接关系。由于喷油器孔径不变，故燃油雾化质量取决于喷油压力和凸轮轴转速。

柴油机气门间隙的调整方法同气缸数无关。其气门间隙的调法跟其它柴油机相同。
（注意：应该在冷车状态下调整）。

保加利亚产的3.2T叉车原装的是392(实际尺寸是91.4MM)柴油机,直喷机,很好起动,劲也大,特别是分配泵的柴油机好用的很.
供油顺序也是1,3,2.
我当时是根据喷油泵的出油情况来调气门的.后来,我根据凸轮轴的排列,观察得出,1-3气门压下时,可调3缸气门.2-5气门压下时,可调2缸气门.4-6气门压下时可调1缸气门.
气门从柴油机前向后数.1-2-3-4-5-6.

三缸柴油机不常见，也不知道曲轴上连杆轴承是设计成120度分布还是在同平面内；所以给您个通用的办法吧！首先拆下每缸的喷油嘴，然后转动发动机曲轴，那个喷油嘴喷油马上停止转动就可以调整对应这个缸的气门间隙了。依次类推逐个调整。

柴油机调整气门间隙：
1、正车盘车看供油调整
2、看飞轮刻度调整
3、还有一种是凭经验，正车盘车看哪缸气伐打开，继续盘车到该气伐关死（摇臂感觉不动后再盘两下）调整