为什么天冷时汽车不好启动？

知识点：在不同大气压下燃点也会有所变化，一般气压越低，燃点越高，反之，气压越高，燃点就越低。

本文要普及的是冷天汽车难以启动的原因，并尽可能的帮助大家找出解决的策略。可能有同学会问，这个问题还用讨论吗，汽车被冻住了呗，冻住了当然打不着火啦！问题并没有这么简单，本文要探讨的是在正常寒冷的天气状况下汽车难以启动的问题，而不是在极北边寒地带汽车冻成冰的那个状态下。

天气转凉，开车族会越来越经常遇到一个问题——天冷的时候，汽车的发动机很难启动。就像很多有过农家生活经验的朋友，在冷天生火做饭时，火不容易烧着一样。但我们本文要讲的则是汽车。我们知道，汽车的发动机采用压燃的方式点燃，随着压强的增加，汽油会发生燃烧。发动机里汽油的燃烧过程必须要满足一个重要的方程，这个方程就是谢苗诺夫方程式：

在这里， T0是外界的温度，也就是发动机外壳的温度，A与B都是常数。Pc是刚刚能着火时候的气压。这个方程式虽然看起来有点儿复杂，但它其实可以用一条曲线来表达，可以在坐标系里画出来，如图：

其中，横坐标是温度T0，纵坐标是临界气压Pc。在曲线的上面，表示的是可以着火，在曲线的下面，表示的是不能着火，曲线则表示刚刚能着火的状态。

在相同的气压下，随着横坐标温度的降低，本来在曲线上方的点会穿越曲线来到曲线下方，这就说明，随着气温的降低，就算大气压不变，本来可以点着火的发动机也会变得打不着火。同样道理，在气压降低的时候，本来在曲线上方的点也会穿越曲线来到曲线下方：这说明汽车到了高原上以后，气压变低，发动机也容易打不着火。飞机也一样，随着飞机爬升到3万英尺(为约9144米)，气压越来越低，发动机要打着火会越来越困难，因此飞机发动机的技术又比汽车发动机更难一些。

总的来说，根据谢苗诺夫方程式计算，在冷天时，如果发动机打不着火，那么请试着给发动机升温或是加大气压吧。当然，生活中，也确实有人在车旁边点燃一堆火来为发动机取暖的，但不管做什么，安全是第一位的。

谢苗诺夫百科：

谢苗诺夫(H.H.Николай Николаевич Семёнов,1896～1986)，苏联物理化学家。1896年 4月15日生于萨拉托夫，1986年逝世。1917年毕业于彼得堡大学数理系并留校工作。1920～1931年，在物理技术研究所工作，1928年兼列宁格勒工学院教授。1931年创建苏联科学院化学物理研究所并任所长。1944年该所迁莫斯科后仍任所长。谢苗诺夫曾任莫斯科大学教授。1929年当选为苏联科学院通讯院士，1932年当选为院士。

谢苗诺夫的重大贡献是发展了链反应理论。1926年谢苗诺夫首先用磷蒸气的氧化实验证明热化学反应也是链反应，将链反应的概念由光化学反应推广到广阔的热化学反应领域。同年，他发现了支链反应。谢苗诺夫和同事们用定量的方法研究了在不同的氧的压力（浓度）下磷的氧化反应。他们发现，当氧的压力小时，进入容器中的氧不会使磷蒸气马上发生磷光，而只是达到一定的临界压力时才能使之发光；超过临界压力时，反应迅速进行，直到磷蒸气燃烧起来。他提出支链反应理论来解释上述反应，即开始时形成带有不饱和价键的自由基，然后产生一系列支化反应的链。由于活化粒子容易碰到容器内壁而断链的可能性极大，氧气压力高于临界压力时，活化粒子随支链反应而成倍增加，结果反应速率出现几何式的增长。支链反应经过各种氧化反应（爆鸣气的燃烧，磷化氢的氧化）的验证，都获得圆满成功。谢苗诺夫预言，除了存在有燃烧反应的压力下限外，还应该有反应的压力上限。超过这一界限，不能发生自燃现象（火花或爆炸），而只能是缓慢氧化过程。此预言已为实践证实。

谢苗诺夫还发现了多分子吸附层和薄膜中的离子型多相催化；并发展了有关多相催化中自由价作用的概念。谢苗诺夫因研究化学动力学，与C. N. 欣谢尔伍德共获1956年诺贝尔化学奖。他还曾获列宁勋章。著有《链反应》和《化学动力学和反应能力的若干问题》等书。

作者：张轩中

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1、检查蓄电池状态

冬季汽车启动困难大多数情况是蓄电池亏电或蓄电池使用期限到期所致。蓄电池电量不足时，起动车时转速无力，只听到咔咔响声，再打火时咔咔声就会逐渐变成呲呲声。切忌连续点火，以免蓄电池电量耗尽。

2、换合适的机油

冬季，随着气温的降低，机油的粘度会随之变大，机油流动困难，从而使发动机阻力增大。如果启动困难请检查是否使用的机油标号不对。

3、及时更换火花塞

火花塞在使用几年后容易造成积碳、漏电、间隙过大、烧蚀等问题，会造成汽车点火困难，冷启动、甚至热机启动都很困难，常常需要多次点火。所以行驶到一定公里数或者感觉车辆启动困难、行驶无力、出现抖动、油耗增大、莫名熄火的情况下请检查火花塞状态，及时更换。

天冷汽车难启动，先别着急去维修，试试这一招

冬季是车辆不易启动的高发季节，尤其是在寒冷的早晨，更容易出现“趴窝”的现象。为什么到了早晨想要出门却启动不了车辆？最常见的原因就是蓄电池失效了。

冬季更容易出现蓄电池失效的原因是什么呢？

1、低温下发动机冷启动需要的电能更大

低温时，机油粘度大，起动车辆时的运转阻力更大，因此火花塞需要更高的点火能量。这就使得低温冷启动时蓄电池有更高的电量支撑。

2、低温下蓄电池性能衰减严重

蓄电池的性能衰减主要体现在电容量减小和充电效率的下降。在低温时，蓄电池的性能下降，同时，起动车辆时又对蓄电池有更高的要求。这就成了“既要马儿跑，又不给马儿吃草”，那么，马儿罢工也就是正常的了。

为了避免冬季蓄电池罢工，应该怎么做呢？

对于装配了普通蓄电池的车辆来讲，可以定期通过蓄电池上的观察孔来观察蓄电池的状态。状态良好的蓄电池透过观察孔看到的应该是绿色。如果发现蓄电池观察孔的颜色不是绿色，就需要到就近的上汽大众特许经销商售后进行蓄电池的检测与维护了。

对于装配有自动启停功能的车辆来讲，车上使用的一般是AGM蓄电池或EFB蓄电池。建议用户到上汽大众特许经销商售后，使用专用诊断仪器对蓄电池的状态进行检测。

如发现蓄电池状态下降，通过专用充电设备进行充电即可；如蓄电池性能下降严重，则需12-15小时的恒流充电，影响到客户的用车；如检测显示蓄电池已严重亏电，无法通过充电进行补充，则需更换蓄电池总成。

尤其对于日均行驶里程较少的客户来讲，建议可定期到售后进行检测，不要等到常规保养时再去或者出现起动困难等情况再去，避免维修费用的增加。

希望对你有帮助！来自湛江金富汽车的从业者！

由于车辆本身和外在环境的影响，车辆在严寒冬季出现故障的频率越来越高，启动困难就是其中最为常见的一种，很多车主面对这种情况都很无奈，觉得启动困难与油品有很大的关系，这可冤枉了油品。

 车辆打火困难也分两种情况，一种是需要反复打火才可启动；另一种是打火时车辆无任何反应。

低温环境下，电瓶发生化学反应所需时间比夏秋季要长，打火就会受影响。如果燃油的质量不过关，受低温影响，燃油的粘度就会变得更高，可能会出现堵塞喷油嘴、汽油滤芯和油路等问题，产生更多积碳，从而造成发动机转速提不上去，启动打火困难。

如果燃油的质量过关，是不是就不受影响了呢？不是的。YACCO法国机油告诉您以下这些原因都有可能会导致车辆冬季启动困难。

1. 蓄电池电量低

蓄电池一到冬天就不怎么耐用，因为用的是铅酸电池，铅酸电池的放电时间会受温度影响，温度越低，放电时间越短，从而使得蓄电池的耗电量较其他季节多很多。

建议：蓄电池的寿命一般不超过五年，使用超过三年可以考虑更换，蓄电池启动前的正常电压为12V左右，如果电压下降至11V或者更低，说明已经受损，需要更换。冬天尽量将车辆停放在车库内，避免受到室外低温的影响。

2. 进气系统故障

造成车辆冬季启动困难的最典型和常见的原因之一是油和气比例不正常。这是由于进气系统中的空气滤清器严重堵塞导致进气不足所造成。虽然打火正常，但就是启动不了。

此外，节气门、进气门或者怠速马达太脏也会造成启动困难。车辆加速是否灵活与节气门的清洁度有很大的关系，而影响节气门的主要因素就是空气质量。如果节气门太脏，容易产生积碳，影响车辆打火的效果，还会造成怠速不稳定，严重时可能会造成收油门时熄火，影响行驶安全。

建议：每行驶1.5万公里左右清洗节气门，每行驶4万公里更换汽油滤清器，定期清洗喷油嘴。

3. 机油流速缓慢

冬季气温低，尤其是北方。机油的粘度会随着温度的下降而增高，流动变慢，增大发动机阻力，造成车辆启动困难。需要做一次专业的冬季保养，更换适合当地气候的机油。

建议：检查机油，注意里程数或者保质期，更换机油。

严寒冬季，人冷，车也冷，给爱车做一次全面保养非常必要，减少车辆的故障，才能减少开车时的烦恼。