为什么火车票硬座和站票价格一样的呢？

座票全名是“有预留座位票”也就是预留了座位的座位票，无座票是“无预留座位票”，也是座位票，只是没有预留座位而已，其实本来不该存在无座票，铁路最早是那种硬纸板车票，一旦车上座位有人半途下车，这个空位就会空到终点站，为了不让座位空闲肯定会加售一部分无座票（5%左右每节车厢4、5张）。
但春运时客流量猛增20倍，为了解决运能不足而折中的办法就是：在保证列车安全的前提下加售无座票，尽可能多的把更多旅客送回家。

如果站票与座票不同价，并且站票价低，那么应该规定，买站票的人不能坐到座位上。做个类比：买了座票的人，不能去卧铺车厢。坐飞机买了经济舱的乘客，不能去头等舱。我们购买的是一种服务，花了多少钱，享受到的就是对应的服务，低价享受高价服务并不合理。如果座票的人去了卧铺车厢，也会使卧铺车厢的服务打折扣。现在的情况是：无座的人可以坐到座位上去，享受有座的服务。从这方面说，同价有其合理性。
无座如果要比有座价低，那么，除非制造专门的无座车厢，否则，必然要求检票员不断地查票，把买无座票的乘客从座位上赶起来，而这几乎是不可能实现的。
其实除了春运和一些特别热门的线路，车辆常常不是满员的。所有，如果无座价低，人们了解某车常常不满员，就会指明要无座，因为即使是无座票也可以坐到座位上。

目的是尽可能地让更多人能够坐上火车。

铁路部门发售无座车票，也是让更多旅客能够回家采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座。并且，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。

铁路客票的站票可以说是历史形成了这么一个长时间的过程。现在在很多城市的基础交通设施也没有区分站坐票的制度，我们也考虑实施的话，技术上的操作难题也比较大。因此，目前还没有考虑无座票票价的改动。

扩展资料：

站票是中国长期以来缓解国家铁路运输能力不足的票种之一，主要目的是尽可能地让更多人能够坐上火车；特别在春运期间，站票对长途旅客的重要性更为突出，虽然乘车很辛苦，但能让更多异地旅客回家团聚。

站票通常只针对硬座车厢或二等座车厢发售，票价与硬座或二等座的相同。不过在春运等运输紧张期间，站票也可以适用于其它种类座位的车厢内，但数量上会控制得比较严格。现实中的大多数站票并不是绝对意义上的站立车票，其本质还是坐票，只不过没有预留指定座位。

参考资料来源：人民网—铁路总公司：站票形成有历史原因 暂未考虑改动票价

参考资料来源：百度百科—站票

因为火车票硬座和站票是在一个车厢的，当硬座没人坐时，站票也可以坐，还有就是现在我们国家运力还是紧张，没那么多票，买到票就不错了~~

经常坐火车的人都知道，其实真的让你坐十几个小时以上，你还不愿意呢！只是超载人数太多了，严重影响车内环境和安全性能，增加很多不确定因素，如果适当的超载还是能理解的，铁老大为了大家都能回家才不得不超载啊！热门线路，云贵川，两湖两广，那一年的车多，只能慢慢增加高铁🚄，提升车速，达到铁路使用率最大化，你要知道同一条线路要保持安全距离还要客货同道，何其不容易。现在火车的票价可以说太便宜了，同样高铁的票价也是，同一方向，高铁才500左右，机票1500左右，其实算上安检提前到站的时间都差不多了，铁道部真的不容易。奈何人太多。可以说人类的春节回家的人数，比任何动物都多。

因为坐和站差不多舒服