为什么电动汽车不用升级电池来提升续航？

2024-12-29 15:51:46

推荐回答（5个）

回答1：

如果未来电池组能够形成统一规格并像加油站那样遍布在众多地点，才更具有价值。或许配合无处不在的充电桩和电池站，才能缓解消费者对电动汽车续航的顾虑。当然，如果电池技术能够打破障碍并真正提升能量密度，那就彻底能够解决续航问题。届时，电动汽车将真正成为交通出行的中坚力量。

与汽油相比，电池组的能量密度明显较低。电池组的能量密度一般在130-160Wh/kg，而汽油则是12222Wh/kg，二者的能量密度相差将近100倍。因此，在电池组能量密度没有本质提升的情况下，单纯堆积电池组，是不划算也没有效果的。

既然为电动汽车疯狂增加电池组的做法不可靠，那么是否可以通过其他服务来提高续航？比如蔚来汽车推出了租赁电池及换电等服务，可以为用户在高速等地方提供换电池的服务，借此“变相”提升续航。但在蔚来汽车毕竟销量较少，现在还不成气候。

回答2：

这个方法对轿车不靠谱，电池成本很高，需要安装空间，同时增加电池组也会增加车重，在整车能耗的角度而言不环保，同时也降低了车辆的驾驶体验。找到更高能量密度，能够实现更快的充电速度的电池材料和电池结构才是治标又治本的方法。,未来的科技发展其实对于车辆的续航而言，除了电池的问题以外，现阶段还有很多的因素会影响到车辆的续航，提升车辆的续航，电池升级只是一个方面，在这种情况下面还需要考虑到车辆的重量，电池的安全等问题，但事实并非如此，以纯电动汽车安装150kWh电池来说，按照厂家的续航里程来说，能跑不到700km，而装225kWh电池只能跑不到800km！而且无论装多少电池组，续航里程的增加只是相对的。但续航长意味着搭载的电池多，这也意味着事故发生的可能性大大提高。但是续航里程增加了以后，或者是电池组密度提升，对于车辆来说也会增加其自身的重量，多出来的电量往往会消耗在承担电池组的重量上了。对于纯电动汽车来说，续航里程的增加是可以缓解车辆的里程焦虑的问题，同时除了提升电池升级以外，还可以通过其他服务来提高续航？比如蔚来汽车推出了租赁电池及换电等服务，提升车辆的快充的技术，这些都是可以对车辆的续航提升启动一定的优势，当充电桩的数量不断的增加，充电的时间的提升，在配合无处不在的充电桩和电池站，才能缓解消费者对电动汽车续航的顾虑。

回答3：

电池能量力度提高时必然发展规律。未来若干年后，现在车主动力电池衰减报废需要换电池时。如果有厂家能够提供若干年后电池能量密度提高的电池进行付费更换。这样即更换了新电池，也提高了车子的续航里程。但问题是厂家未必有这个动力提供这项服务：技术是不成问题，问题是利润较低，毕竟汽车生产商希望用户换车而不是换电池，这样才会提高企业的利润率。除非未来产业更加成熟，电池部件和电子管理系统标准化，那么才会有第三方企业经营这门生意，毕竟有利可图。在当前各厂商非标准化的电池包技术下，用高能量密度换电池升级方案基本没戏。不过不排除未来动力电池生产厂家和电池管理系统供应商因为行业竞争异常惨烈，为了重建市场边界寻找蓝海市场。通过重新界定产业的买方群体，将过去面向B端销售重新界定为面向C端销售。直接跳过厂商为需要更换电池的车主提供服务，这对他们来说有足够的经济动力。毕竟左右都是卖电池电芯或者电池管理软件，卖给谁还不都是赚钱。不过前提是行业竞争惨烈，产能过剩严重。目前预测未来10年内不太可能发生。因为电池技术还是在不断迭代改进过程中。各电池厂商技术差异较大，产品存在差异化，整个行业处于成长期，前面说的可能性，只有在产业成熟期才可能产生。

回答4：

1，电动车需要的电池体积很大，车里没有更多空间来增加更多的电池。
2，电动车电池能的受技术限制，其能量密度短期内不太可能有大幅提升，也就是并不是可以随便换一组容量更大的电芯就能解的。
3，电动车的电芯很贵，如果没有补贴。也许价格超过电动车本身。所以没人能随便换电芯。
4，电动车最大悲剧就是几年后，电池老化更换电芯。

回答5：

电动车设计基本都是独立电池组，为了可以便捷更换电池。为什么不用电池升级来提升续航呢？涉及到两个部分，电池管理软硬件，和电池包。不同的种类的电池有不同的特性，需要与之配套的管理系统，在控温管理，电量控制等方面相差很大，要升级就要整套系统换掉，这成本就上去了，不经济。电池包方面也有不同，体现在外形，电压的高低，防护级别，配套系统，匹配的成本也不低。所以这是一件费事费钱的事情。当然归根结底最主要的原因是电池里说没有大的突破，即使换了也提升不了太多，当然这个方案就变得鸡肋了！