摩托车汽门间隙大小有什么影响

气门间隙应保持在正常值，这样才能保证发动机能正常工作，一般情况下，排气门的间隙会比进气门略大一点点。气门间隙过大会造成发动机噪音变大，进排气效率不足，影响发动机功率。间隙太小，会造成气缸压缩不良，冷车启动困难，怠速不稳，凸轮轴和气门摇臂磨损加剧，行车无力等故障。一般弯梁车的气门间隙在0.05—0.06，跨骑车125的间隙在0.06－0.08，排量大的车还可以适当大一点，踏板车的进气门间隙为0.08－0.12，排气门间隙为0.09－0.13.

气门间隙，是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。 一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式，根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、顶置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单，见图1-3所示。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，困皮国外已不再采用。国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。我国近年来生产的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，双狮90，通讯从日本进口的CG125等车型，均采用了这种气门形式。顶置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。我国采用这种气门形式的车型有东海750和长洚750E。 二、气门间隙的调整车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。 1．顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。 （1）拆下进排气门室盖和磁电机外罩；（2）转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，皮时活塞应处在压缩行程的上止点；（3）将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适.（4）若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。2．侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖，卸下火花塞； 用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法. 3．需说明的几个问题对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙；对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。 气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10～0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。 气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。而自学成才塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使客厅塞处于上止点。 气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。

针对常见车型：
一，气门间隙大：1，偏大（约0.1到.03mm）---对动力无感觉得到的影响，会出现气门脚和气门钉的轻微噪音；2，过大（0.3到1mm）------对动力有感觉得到的影响，会出现气门脚和气门钉的撞击噪音，严重的气门脚和气门钉之间会因撞击而损坏；3，极大（大于1mm）-----要这么大干嘛哟，严重动力不足，严重噪音，很可能迅速损坏
二，气门间隙小：1，偏小（0到0.05mm）-----对动力无明显影响，气门工作面易烧结，热车怠速不良甚至无怠速；2，过小（0到负值）-----启动不良，动力下降，怠速不稳，气门工作面会很快烧结损坏；3，负值----轻微的会启动不良怠速不良动力不足，严重的无法启动，若能启动气门和气门口工作面会迅速烧结损坏。
经验之谈，仅供参考。

看来回答这个问题的还真多
汽门嘛，间隙过大过小都会有影响，间隙大了主要是声音难听，间隙小了，起动不好起动，怠速不良！
大负值的话还会把顶活塞哦！
哪样的合适？？
具体值没办法用手感觉，只要你在调汽门的时候能感觉到左右侧隙，上下间隙可以没有，但不是说成负值哈！
排气门间隙稍大一点！

太大或太小都不易发动车、且动力下降、声音难听。合理的间隙对车非常重要。