铁路行业中的“长短链”是什么意思？

铁路上的长短链分为外业断链和内业断链，内业断链是在设计阶段产生的，比如已经设计好了，因某种原因要修改（比如曲线半径修改），就要设置断链。如果不采用断链的方法，所有已经设计好的文件就要全部修改里程，这样工作量就太大了。施工时先按此施工，竣工时再统一排里程。
有时断链并不是一米半米的，做概算时应按实际长度（去掉断链）计算。外业断链，单线铁路一般不存在这个问题，复线铁路长短链是绝对会用到的，复线地段里程要求上下行要统一，并行地段上下行里程相同很容易，但碰到复线非并行地段就没法做到统一了，这时候一般以其中一条线为基准（我们一直以下行线为准）其里程一直顺延，另一条线里程丈量时从分线开始直到再次并线时所量出的里程和基准线里程不是同一个值，有可能长有可能短，长了就设置长链，短了就设置短链，但是长短链的设置要避开桥梁、隧道、曲线。应根据现场实测值设置。我这的资料里现场最长的一条长链要两公里多。现场长短链没有特殊标志区分，只有带公里标的长链在公里标的数字后会加一个字母以示区分！
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　　铁路行业中的“长短链”是指当路线桩号长于地面实际里程时叫短链,反之则叫长链。

　　1、长大线路外业勘测时不可能只有一个测量队，肯定分段打线，而每段的衔接不会正好里程重合，肯定有误差，需要引进断链。如，第一队从0km开始勘测，第二队从100km处开始勘测，而100km处是不会很准确的，如果第一队到接点处里程为100+101.2，则产生长链101.2m。

　　2、内业在外业打线结束后，局部优化方案，线路长了或短了，则会引进断链，以使未受改线影响的段落里程不发生变化。
3、断链不管什么铁路，有里程差就有断链。