ETC带来的是福是祸？省界收费站的取消，究竟又是什么套路？

2019年年底，ETC这个名词被炒的沸沸扬扬，当时各大网络传言要取消人工收费，而采用ETC（电子不停车收费系统），说以前过收费站15秒，现在平均3秒就可以完成，并且计费标准也有改变，从元精确到分，ETC用户还有不少于5%的路费优惠；当时公社君就抓头了，难道她不香吗？

当然这只是题外话，当新年钟声敲响的那一刻，一场交通大改革正在中国高速总里程长达14.3万公里的辉煌历史上，悄悄改写着；除西藏、海南以外，中国29个联网省份、共487个高速公路省界收费站全部取消。同时也宣告了交通部圆满完成了《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务”。

俗话说的好“万事开头难”，关闭人工通道，意图放宽更多ETC的专用道路出来，结果初始实施阶段，导致不知情的伙伴们高速入口堵爆了，甚至一些部分地区出现类似“无ETC便无法驶入高速”的标语，众多家媒体纷纷表示这“一刀切”的推广太过强硬。

不知伙伴们有没有发现，亲朋好友被机关摊派安装指标，完不成任务就会被通报及问责等，大家不得不找来了七大姑八大姨

甚至还有部分收费站拉出雷人横幅！

以至于人民日报曾发表文章质疑，表示那些推广ETC搞“一刀切”的人，是否受狭隘的部门利益驱策？在整个链条中，一些银行机构扮演了什么角色？为什么会这么问，相信伙伴们也都能理解，因为ETC是通过车载设备实现车辆识别，信息写入并且自动扣除预先绑定的银行卡或者信用卡，换句话说，银行每安装一台ETC至少承担300元左右的费用，拿工行举例，要承担至少150亿元的成本才能完成2019年下半年的5000万ETC推广任务！或许有伙伴要说岂不是得不偿失，其实不然，但凡办理ETC的用户，多少都会与分期、借贷、理财等金融业务挂钩，这其实是更精准的定向群体办理。

那说回省界收费站的取消究竟是不是套路这件事来，2020年跨年之际，这一策略出行以来，伙伴们认为这是良心之举，因为不再是采取此前的四舍五入方式取整数收费，ETC精确到分，MTC（人工半自动收费车道）精准到元，而对货车采取“车轴收费”取代“计重收费”，满载货车收费比以前低了，但空载或者半载的收费却高于以前。

细心的伙伴在高速上一定看到多了许多类似带有编号的龙门架。

其实身为ETC用户的公社君深有体会，现如今的模式着实令人摸不着头脑，只是在高速入口时看到小段的费用，然后期间便不再有直观数据显示，而是通过这一道道的龙门架实现扣费，说实在的相对之前明朗的对比，心里很是没底。

“天下没有免费的午餐”这句话在交通道路上可谓淋漓尽致，相信去过海南的伙伴一定都知道，或许你在高速上一脚油门踩到底，压根看不到一个收费站，但是海南岛的油价就是比其他省份的要高出不少；公社君点到这里，相信伙伴们也都能明白什么意思了！

当然不得不说，ETC一定是大势所趋，只是这奔跑式的推行方法有待缓和，更希望能有更长远的眼界以及完善的制度保障，伙伴们你们对于ETC的推行有何见解或者是遇到的一些什么奇闻异事，欢迎来讲给公社君及家人们听！

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