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分析如下:
1、让维修站的人重新检测数据,
2、发动机水温正常后检测:
正常怠速时喷油脉宽3毫秒左右,加油时喷油脉宽逐渐变宽。如果这样就说明电脑对喷油的控制是基本正常的。
若确实喷油脉宽比正常大一些,那就需要检查影响喷油脉宽的传感器信号是否正常,比如水温传感器信号,进气量信号等。
实际当中,油耗大高经常是因为发动机动力不足导致的。如加速无力,加速发喘等,这样的情况与点火性能,汽缸密封性能(缸压),油路油压不正常等有关.。
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扩展资料:
乘用车
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品,包括驾驶员座位在内,乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有:普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
商用车
商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物,并且可以牵引挂车,但乘用车不包括在内。主要有:客车、半挂牵引车、货车。
参考资料:百度百科:汽车
汽车喷油脉宽过高可能是以下原因造成:
1、检测氧传感器 、水温传感器是否老化,如果老化就更换新的;
喷油脉宽过大,一般要配合怠速来看,怠速高、脉宽大,一般是节气门位置传感器、水温传感器信号失实造成,怠速正常,喷油脉宽大,一般是氧传感器失效所致。
这是个很综合的事情,单拿出喷油脉宽的大小说事,一般没有意义,影响它的东西太多了,甚至包括你加的汽油的质量的好坏。支持12楼的说法,车型不同这个数据也是不同的,看一下你的总体油耗是否正常,再做其他的检查。
2、电脑得到的闭环数据失准导致的, 这些数据中氧传感器和水温传感器是主要的,当然也不排除进气压力传感器和节气门位置传感器。 买个蓝牙ODB检测器,装个软件查看车的个部分情况 或者叫检测站的人重新检测数据 。
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扩展资料:
发动机油路中油压是一定的,因此喷油时流速也是一定的,喷油量只能通过喷油持续时间来控制,由于电喷发动机电子喷油嘴是通过电磁阀来控制开闭,而发动机转速较高,喷油时间很短,因此ECU给出的喷油信号是一个很短暂的脉冲信号,这个信号的时间宽度就是喷油脉宽。
喷油脉宽应随负荷的增加而增加。
如果冷启动时喷油脉宽过低,会造成启动困难,应检查水温传感器信号,启动信号、空气流量计信号。
如果加速不良,而喷油脉宽在加速时很快增加,说明控制信号、传感器信号没有故障,应检查系统油压喷油状况、点火高压等部分,进气歧管压力的数值变化预示着进气系统有无泄漏和气门间隙是否存在问题。如果进气系统有泄漏,进气压力会高出正常值,此时喷油脉宽也会增加。
如果气门间隙过小,进气压力值升高,可能影响发动机的动力性,并因排气门过早开启,排气温度升高,而大大缩短氧传感器和三元催化器的使用寿命。
若气门间隙过大,会引起进气压力偏低,而影响系统对发动机工作状况的判定造成热车怠速高。
参考资料:百度百科-喷油脉宽
喷油脉宽为123.1至125之间,什么单位呢? 按一般惯例,应为毫秒,这样算来,你的喷油嘴开启时间比发动机工作时间还长(因为转速为980时,发动机每个循环需时间122毫秒),这当然是不可能的,所以测量数据100%有问题,即使电脑坏了,使喷油嘴一直开启,也不应该是这样的数据!从实际考虑,如果喷油脉宽如此大,混合气会浓得无法着车.
建议让维修站的人重新检测数据:发动机水温正常后检测:怠速时喷油脉宽是多少?加油时喷油脉宽是否逐渐展宽?
正常怠速时喷油脉宽3毫秒左右,加油时喷油脉宽逐渐变宽,如果这样就说明电脑对喷油的控制是基本正常的.若确实喷油脉宽比正常大一些,那就需要检查影响喷油脉宽的传感器信号是否正常,比如水温传感器信号,进气量信号等.
实际当中,油耗大高经常是因为发动机动力不足导致的,如加速无力,加速发喘等,这样的情况与点火性能,汽缸密封性能(缸压),油路油压不正常等有关.
不知对你是否有帮助.
1、让维修站的人重新检测数据,
2、发动机水温正常后检测:
正常怠速时喷油脉宽3毫秒左右,加油时喷油脉宽逐渐变宽。如果这样就说明电脑对喷油的控制是基本正常的。
若确实喷油脉宽比正常大一些,那就需要检查影响喷油脉宽的传感器信号是否正常,比如水温传感器信号,进气量信号等。
实际当中,油耗大高经常是因为发动机动力不足导致的。如加速无力,加速发喘等,这样的情况与点火性能,汽缸密封性能(缸压),油路油压不正常等有关.。
我是2008年12月买的一辆江南奥拓1.1排量汽车----那说明你的车还没过保修期,发动机电脑出现故障能两种原因:一是电脑里面的数据故障即是软件故障,二是电脑里面的零件故障即是硬件故障。到奥拓的4S店检查如确定是发动机电脑模块的硬件故障的话会给你免费换过一个新的发动机电脑模块,如是软件故障的话叫他给你编个程就可以解决了。如果你是买二手车的话也只能按上面两种情况来修,不同的是陶钱来换电脑或陶钱来编程!
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