战斗机的机翼形状问题

长方形机翼：此种类型的机翼，其前缘和后缘均为直线，且与飞机的纵轴互相垂直常使用於小型飞机。

后掠机翼：详多巨型和高速的飞机，其翼尖设计在机翼中心偏向后的位置，使得机身两侧的机翼，后缘均和机身的中心线，产生小於90度的夹角，其最主要目的为了提供飞机在高速飞行时拥有较佳的性能。

缩减机：此种类型的机翼，自翼根至翼尖，其前后缘机翼均逐渐缩减者，早期的客机和货机均采用此种机翼，由於其与机身接合处的翼剖面最大，故相适用於悬臂式的结构。
机翼形状对升、阻力有很大影响。`
就机翼切面形状来说，相对厚度大，机翼的升力和阻力也大。这是因为，相对厚度大，机翼上表面的弯曲程度也大，一方面使空气流过机翼上表面流速增快得多，压力也降低得多，升力大。另一方面最低压力点的压力小，分离点靠前，涡流区变大，压差阻力大。实验表明，相对厚度在5%-12%的翼型，其升力比较大，相对厚度若超过14%，不仅阻力过大，而且升力会因上表面涡流区的扩大而减小。`
最大厚度位置，对升阻力也有影响。最大厚度位置靠前，机翼前缘势必弯曲得更厉害些，导致流管在前缘变细，流速加快，吸力增大，升力较大。但因后缘涡流区大，阻力也较大。最大厚度位置靠近翼弦中央，升力较小，但其阻力也较小。因为，最大厚度位置靠后，最低压力点，转捩点均向后移，层流附面层加长，紊流附面层减短，使摩擦阻力减小，所以阻力较小。F@ouC]
在相对厚度相同情况下，中弧曲度大，表明上表面弯曲比较厉害，流速大，压力低，所以升力比较大。平凸型机翼比双凸型机翼的升力大，对称型机翼升力最小。中弧曲度大，涡流区大，故阻力也大。
机翼平面形状对升、阴力也有影响。实验表明，椭园形机翼诱导阻力最小，而矩形机翼和菱形机翼诱导阻力最大。展弦比越大，诱导阻力越小。
放下襟翼和前缘缝翼张开，会改变机翼的切面形状，从而会改变机翼的升力和阻力。又如机翼结冰，会破坏机翼流线形外形，从而使升力降低，阻力增大。

三角形机翼：为使飞机能够更高速的飞行，必须使飞机在飞行时能获得更佳的性能，因为机翼为飞机的主升力面，飞机在高速飞行时，当气流流经机翼表面后，在机翼后缘所产生的紊流相当严重，而紊流会减低飞机机翼所产生的升力，进而降低操控性能，故藉由风洞的测试，设计了三角形机翼的无尾机翼，将机翼与水平面合为一体，称为三角翼飞机，多用於战斗机，但有些是使用双三角翼，即是机翼和尾翼均为三角形的翼型。

机翼形状有 方型翼 后掠翼 三角翼 前掠翼 截角三角翼 圆形翼 桶装翼 鸥型翼 可变后掠翼
方型翼 低速度飞行可控性最高，阻力最大。
后掠翼 后略方式减少机翼阻力
三角翼 相同机翼面积下阻力最小。

三角翼 如幻影系列 双三角翼如歼-7e 变后掠翼如F-14 F-111 B-1B等 飞翼如B-2 但最多的就是普通的后掠翼设计 现在普遍加装了鸭式前翼

机翼形状理论上有无数种，基本原理都是一样的，关键是根据战斗机的作战需求和其他设计需求找到最适合某种战斗机的机翼形状。

机翼面积越大，升力也越大。