沃尔沃汽车安全性怎么样

众所周知，沃尔沃被称为世界上最安全的车，因为从最早的安全带开始就是沃尔沃发明并应用到家用车上的，后来沃尔沃又研发了城市安全系统，行人碰撞保护等多项主被动安全科技，也让沃尔沃的安全性成为了整个汽车行业的标杆。所以沃尔沃最大的优势也是安全性，这种概念已经深入人心。

沃尔沃的安全是全方位。首先沃尔沃车体的结构合理，最大限度防止碰撞对车内人员的损伤，有时为了安全的结构往往放弃较为华丽的外观。还有材料的选择，在碰撞时可吸收大量能量，目的也是保护车内人员。此外还有安全辅助设施的高考量，比如坐椅，还有安全气囊的设置，都是有精密的电子系统严格控制的。

这款车的安全性怎么样

说到沃尔沃，相信大家都不会陌生，在国内的豪车汽车品牌阵营中，BBA居第一，而沃尔沃只能退居二线，这几年沃尔沃在国内市场上的表现的确不如人意。即便被吉利收购，但沃尔沃的销量仍然不算理想，毫无起色的销量着实让人担忧。据悉，近期沃尔沃汽车的发展又有了新的动态。
沃尔沃车标
沃尔沃素来有“公路坦克”的称号，不仅在车身结构上下足功夫，在安全性能的追求上也丝毫不懈怠。不仅如此，沃尔沃还设定了在2020年零死亡率的远大目标，相信在世界上，没有几个汽车品牌敢这么做。但是沃尔沃的确有这样的先例。在英国，沃尔沃就曾经有上市后，16年未曾发生车祸致死的交通事件，可见沃尔沃的品牌实力。
沃尔沃XC90
在沃尔沃的XC系列中，XC90是其中的顶级产品，而且是沃尔沃在全球推出的首辆全时全驱的SUV，其安全性能以及舒适性，获得了众多消费者的一致好评，还在美国荣获年度最佳SUV的称号，这款车型也被看做是沃尔沃的翻身代表作，被品牌寄予了极大的希望。
沃尔沃汽车
对此，也有不少网友认为：沃尔沃是因为销量太少，因而死亡率才这么低的吗？抛开其他的不说，沃尔沃在安全性能上的执着的确是有目共睹。
沃尔沃
那么大家对沃尔沃这个汽车品牌有什么看法呢？你觉得吉利能够带领着沃尔沃在中国市场开疆拓土吗？

一丝不苟的撞击测试
从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。
沃尔沃的撞击测试包括人体模特从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。
撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。
据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占车祸的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。
当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有0.07秒就完成了全部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段：
1、撞上车侧面（约0-0.02秒)；
2、受伤时间（0.02-0.03秒)；
3、后期走形（0.03-0.07秒）。
撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这0.02秒是最危险和最关键的，能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的0.02秒。
受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。
后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。
根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。
沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重要。
早在1995年，沃尔沃就首先开发了SIPS气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果最佳，而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。