中国地铁城市是怎么排名的？

中国的地铁事业发展的是非常好，许多非新一线的城市都开始纷纷开通地铁。在给大家带来便民化发展的同时，我们也开始发现地铁城市开始有了排名。这并不让人感到意外，毕竟地铁事业发展的中国，也需要给这些城市作出评级，这些都是非常重要的一环。不过如何排名？怎样的城市才算的上前列？大家还是存在一定的困惑？

一、地铁排名的方式

首先地铁排名的考核方式，自然是离不开地铁线路的开通多少。一座城市的地铁线路开发的越多，自然是能够获得更高等级的排名。但是地铁并非这么单纯的定义，因为其中的地铁含义众多，一些公共交通出行方式也被纳入其中，单纯靠地铁线路作为考核标准肯定是不大合适的。

 地铁当中分为单轨、轻轨、城市快铁.......这些都属于地铁的范畴，如何将其数量进行统一归纳也是一个问题所在。因为实际上来说，一些城市的地铁线路开发难度极大。特别是在贵阳、重庆这样的山地居多的城市，需要花费的时间更多。平原城市的开发线路难度小，短途的地铁线路也非常多，数量显然无法构成第一大因素。

二、地铁运营能力的考核

实际上这就要涉及到另一个领域，地铁的营收能力。地铁的运营能力各有千秋，对于考核地铁城市排名非常有参考价值。实际上别看着每天地铁线路人来人往，但是背后的盈利能力不是每个城市都能像北京、杭州、青岛这些城市发展的那么好。因为地铁的设计需要凿洞、还需要铺设许多的轨道、引进保养备用的车辆。

这些费用构成了新的投资项目，也让许多地铁公司根本无法有能力发展盈利。实际上截止到2018年，真正有能力实现盈利的城市只有杭州、青岛、深圳、北京。由于地铁涉及到一个城市的名片意义，大多城市都在刻意追求更高质量、更高文化的地铁站修筑，无形之中这些都是非常昂贵的投资费用。实际上中国的铁路众多，但是大部分城市的营收能力并不理想。

三、 谁值得被排名

实际上根据上述标准，我们能够看到地铁的排名有很多方面。当我们需要考究排名的时候，实际上真正能够上榜的城市不多。在中国传统意义上的第一梯队城市当中，沪、广俩地都遗憾未能上榜。因为他们的城市规划圈更大，涉及到许多经济落后的地方需要地铁进行带动发展，所以未能上榜。

而反倒是第二梯队城市的青岛、杭州，能够荣幸上榜。青岛作为旅游城市，自身的发展水平本身就有实力，再加上大量的客流量作为基础，上榜并不让人感到意外。而杭州更好理解，作用互联网高新企业的它，实际上流动人口数量远超出大家的想象。这些人口的流动，也在无形之中让这座城市的营收能力增加，排名能够保持到非常不错的水准。

中国地铁城市排名为上海、北京、广州、深圳、武汉、成都、重庆、南京、天津、郑州、西安、苏州、杭州、昆明、沈阳、长沙、南宁、宁波、无锡、福州、大连、合肥、哈尔滨、南昌、青岛、乌鲁木齐、长春、东莞、贵阳、厦门、石家庄、济南、佛山、徐州、常州、南通、呼和浩特、绍兴、洛阳、兰州、太原。

其中，广佛线线路长度数据按照地理区域划分，其他数据计入广州；截止2018年末，获批情况未公示的项目不计入地铁规划里程内；数据不含港澳台。

特别需要注意的是，南京运营的轨道交通达到394.3km，超过一些一线城市，但其中有217.5km的线路属于市城快轨等其它制式，所以就地铁制式而言，南京在运营的地铁里程仅176KM。

据对28个城市的不完全统计显示，2018年，全国城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元，运营收入17.2元；平均单位人公里运营成本0.84元，运营收入0.48元。

中国地铁城市排名为上海、北京、广州、深圳、武汉、成都、重庆、南京、天津、郑州、西安、苏州、杭州、昆明、沈阳、长沙、南宁、宁波、无锡、福州、大连、合肥、哈尔滨、南昌、青岛、乌鲁木齐、长春、东莞、贵阳、厦门、石家庄、济南、佛山、徐州、常州、南通、呼和浩特、绍兴、洛阳、兰州、太原。

个人认为中国地铁城市是：上海、北京、广州、深圳、武汉、成都、重庆、南京、天津、郑州、西安、苏州、杭州、昆明、沈阳、长沙、南宁、宁波、无锡、福州。