显示“驻车制动系统故障”什么原因

说说驻车开关（P）按钮故障的排除，适用于同类功能车型
借用别人的，都是大众车才有，最好是去4S店维修
大众车很多有自动驻车功能的一个通病就是驻车灯故障，网上有分析也有处理办法，但是都不够彻底，有兴趣可以试试下面的方法。
故障现象：常见的都是电子手刹开关的故障，一般在维修时维修人员根据系统故障提示更换该按钮开关，首先看看开关的结构（以下部分分析摘至网上）：
开关内部分别有照明灯，状态指示灯，两组微动开关。以下我们将开关1称为E1，开关2称为E2，正常情况下两组微动开关的状态的相反的，E1在接通状态时E2为断开状态，按压开关时E1为断开状态而E2为接通状态，这一规律是由开关上的按钮翘板决定的。其中E1通过端子T10/2和T10/6，E2通过端子T10/4和T10/5分别与控制单元链接。
为什么开关内部要设置两组微动开关呢???
如果内部是单一一个微动开关，那么他就只有两种状态“接通---断开”。那么控制单元就无法判断开关信号的可靠性，不能识别出开关的故障。当有两组微动开关时，开关就会有四种状态，“EI接通/E2断开”、“E1断开/E2接通”、“EI接通/E2接通”、“EI断开/E2断开”，那么当控制单元识别到两组开关同时处于接通或断开时便判断开关出现故障。
那么当故障出现时控制单元肯定监测到E1和E2处于同一状态才达到故障状态的条件。深入分析导致故障提示的原因出在何处。自由状态下E1在翘板的按压下为常闭，E2为常开，那么此时如果控制单元监测到E1为断开或E2闭合时便识别为故障状态，但在没有外力的作用下E2闭合的几率很少，那么主要是此时E1断开引起的几率最大。那么导致E1触电断开的因数有；
1：开关底座松动脱落，导致翘板无法按压E1开关使之断开。
2：微动开关相关线路接触不良出现的断路导致。接触不良特指开关的接触电阻大于240欧姆。
拆卸方法很简单，停车熄火，打开主驾侧的仪表台左侧门边的保险盖板，用手托住按钮的根部，稳健推出即可，无需任何工具。
这个按钮有两种型号，R36等用的是225C,其他的可能是225B，差异是225C里面的电路板上只有一对轻触开关的焊位，225B有两对焊位，但是脚位定义不一样，不能互换。
然后用牙签***解体开关：
225B: 迈腾等车型
225C: R36车型：
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打开后可以看到开关印刷线路板的端子插脚都为冷压式的并未有焊锡，这样很有可能在使用一段时间后出现接触不良的问题，见下图
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为验证，对端子插针进行补焊处理，确保印刷板双面连接良好，电路板上的四个穿孔也补焊。
见下图：
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接下来就是处理另一种最常见故障根源：
微动开关问题，原因是内部触片因为电流腐蚀引起的的接触不良，很多文章介绍进行表面处理和修复，作为资深电子专家不建议大家去处理，好的做法是：1、直接更换微动开关底座，2、选用超级防水微动开关。
要想修复后的质量和寿命超过市面上的原装开关质量，请遵循我说的几点。
更换的要求如下：
开关选择：目前也只有欧姆龙的微动开关较为可靠，其他厂家不考虑。微动开关规格为6*6*4.3mm，不能选其他高度的，比如3.1mm的或者7.2mm的。这类开关的质量大约为500万次。另外要选择防水型的微动开关，原厂的为普通开关，一旦汽车空调时间过长，停车后，开关腔内就会有凝水，锈蚀不可避免。不管是3.1mm还是4.3mm，只要是6*6的规格底座、卡扣是一样的，可以直接替代更换。
两种处理方案：
一是选用B3SN-3012P型防水开关，寿命10万次，规格6*6*3.1mm，IP67 - 防尘，防水。处理过程：使用原来的微动开关键帽，需要更换B3SN-3012P底座，保持4.3mm高度不变，拆下原来的旧微动开关，焊上新 组合的开关（上旧下新哦）。
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很明显B3SN-3012P开关有一层防水密封层。原装开关是没有的。
二是选用6*6*4.3 轻触开关/欧姆龙/微动开关/按键开关/OMRON 超级防水防尘
50万次以上（1.57N型）30万次以上（2.26N型），直接进行焊接代换。
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推荐用超级防水这种。
焊接更换完微动开关后，反过程安装，检查E1E2的开关状态，无误后，即可放心使用10年。

奥迪也是这样，故障灯常有