飞行员在空中是如何操纵飞机飞行的？

　　飞行员对飞机的操作，就是决定矢量，其他一切的一切，都是为矢量服务的。

　　所谓矢量，就是方向和速度（加速度），有了速度，流经机翼的气流因伯努利原理而对机翼产生升力，飞机就飞起来了。

　　先说方向，飞机是有方向舵的，但是调整飞机方向并不完全依靠方向舵，而是应用机翼副翼差动，导致机身向一侧倾斜，像摩托车过弯道压弯一样盘旋转弯。

　　飞机飞在天上，是三维控制的，除了方向，还有俯仰，主要是调整水平安定面上的升降舵来实现。

　　飞机的速度主要来源于发动机，飞行员通过油门、节流阀调整发动机出力，螺旋桨式飞机还可以通过调整桨距、喷气式通过加力等方式改变加速度。

　　具体操作时，脚下的两个踏板控制方向舵，在地面滑行时，与导向轮联动，就是前三点的飞机与前轮、后三点的飞机与后轮联动。

　　飞行员面前的是操纵杆，各种飞机的手柄也有差别，但是大同小异，左右旋转控制副翼差动，推拉控制水平舵和襟翼让飞机俯仰，两个飞行员的操纵杆是联动的，中控台上是油门（节流阀）。

　　了解了这些内容，基本上就知道飞机是怎么操作的了，但是飞行员并不是想怎样就怎样，在飞行前就开始通过仪表设备掌握飞机情况，飞行中掌握飞机飞行姿态，和设备运转情况，气象、导航和塔台指挥等。航班飞行时，更多的是依赖导航和自动化设备自动飞行，在起降时或遇到气象状况或其它意外时，飞行员人工介入。

　　一个优秀的飞行员要具有阿庆嫂说的“胆大心细、遇事不慌”的心理素质，要有优异的身体素质和丰富的专业知识，是先天的素质和刻苦的学习训练培养出来的，值得大家尊重和学习。

唉,我是最可怜的,全程手动操控,而且都是无助力的,飞个tb200,一个驾驶盘一个舵,一个油门一个变距一个混合比杆

我执行航班的时候只有起飞是手动的,着陆的ILS仪表着陆系统其实也可以帮你很多,在飞行中人的任务只是控制自动驾驶仪,而自动驾驶仪(AP)和自动油门(AT)操纵飞机.飞机有LNAV和VNAV两套操作系统,我一般使用CDU中的FMC操作系统管理.也就是说现在只有起飞后和着陆决断高度决断后还有地面滑行及紧急情况需要手动,巡航的时候在FL340~FL360左右的时候飞行员基本没有工作的.

民航的话飞机达到一定高度的话,导航系统会自动驾驶,只有起飞和降落的时候(还有一些紧急情况)是飞行员手动驾驶.
朋友就是小飞.

用手操纵