发动机铸铁和铝合金有什么区别？

依照历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后才是铝合金发动机。铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低，但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两种材质发动机各有优势。

铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。

铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。

一、首先我们先来看一下全铝发动机都有哪些优点：

1、全铝发动机的优点有重量轻，易加工、散热好，耗油小。我们都知道铝要比铁轻很多，而且发动机也不是一件小物件，所以全铝的发动机要比铸铁的发动机轻许多，发动机轻了车本身的重量也就轻了，车的轻重会影响到油耗，所以全铝的发动机要比铸铁发动机省油，现在很多人都关心油耗问题，所以如果想省油的话，全铝发动机是一个不错的选择。而且铝的散热效果会比较好，尤其是发动机运作过程中本来增温就特别的厉害，所以全铝发动机会比铸铁发动机散热好，也会比较不容易爆炸。

2、全铝发动机的缺点有体积大，耐腐蚀性差，强度差，摩擦系数较大。因为铝的强度要比铁的强度小，所以全铝发动机如果要想达到铸铁发动机的强度就需要更多的铝，所以体积就会更大，没有铸铁发动机紧凑。而且铝遇高温腐蚀性极强，所以全铝的发动机会更容易被腐蚀，会比较不耐用，而且全铝的发动机因为强度比较差，所以会更容易变形，而且铝的介个比较高，所以全铝发动机会贵一点。

二、我们再来看看铸铁发动机都有哪些优点和缺点：

1、铸铁发动机的优点有抗变形、耐高压高温、耐腐蚀性强而且成本相对比较低。铸铁发动机和全铝发动机恰恰相反，铁的强度比铝的高，所以铸铁发动机会特别的耐高温高压，所以动力也会比较大，而且铸铁发动机及其不易被腐蚀，还不容易变形。

2、但是铸铁发动机也有很多缺点，比如散热不好，耗油高，容易爆炸等，其实铸铁发动机的缺点正好和全铝的优点相反，所以这两种发动机有着截然不同的优缺点。

拓展资料：

关于发动机

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

参考资料：百度百科：发动机

全铝发动机优点：重量轻、易加工、散热好。
铸铁发动机优点：抗变形、耐高压、耐高温、耐腐蚀、成本相对低。

铝合金和铸铁发动机哪个更好？区别在哪里？弄明白了，不要被忽悠

全铝发动机优点：重量轻、易加工、散热好。
铸铁发动机优点：抗变形、耐高压、耐高温、耐腐蚀、成本相对低。
补充：
　　当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。
　　从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。
　　除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。但丰田公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。
　　铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
　　铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。
　　善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。
　　需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。
　　出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。