奇瑞瑞虎8产品竞争力总结

2025-03-11 16:52:32

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回答1：

奇瑞瑞虎8连续几个月的过万销量，让它成为奇瑞旗下一款必不可少的重磅车型。甚至可以说是成就奇瑞SUV市场的车型。上市伊始，我对于奇瑞瑞虎8的整体竞争力并不看好。尤其对于它的车身重量有一点点的意见。因为就它中级SUV的定位来说，4700mm的车身长度，车身重量只在1.5吨。从以往和竞品车型的数据看，这个车重数据并不算太高。
我为什么在意车身重量呢？首先，作为一款售价和成本都不算太高的车型，车身的强度是依靠更多的钢材来支撑的。虽然车身轻量化技术，可以达到让车辆车身刚性不降低，车重更轻的结果！但绝对是依托更高成本的材料的选用，来达到这个目的。比如宝马7系，作为一款大型轿车，依托碳纤维材料的采用，让车身重量达到非常低的水平。但是奇瑞瑞虎8作为一款十五万价位的车型。显然不能用碳纤维之类的材料。
但是，奇瑞瑞虎8在中保研的25%小偏置碰撞试验来看，已经达到了非常优秀的水平，和一些售价更昂贵的合资车型相比，A柱并没有明显的变形。并且从几次类似25%小偏值置实地碰撞事故看，瑞虎8的实际碰撞情况也是处于非常优秀的水平。从这开始，我才去正面面对奇瑞瑞虎8车身重量偏低、但整车刚性并没有降低这一点！从这里可以看出奇瑞多年以来，对于车身构架安全性的技术储备。以及使用更高刚性的钢材，去取代低强度钢材时，所达到降低车身重量、车身结构强度不变甚至提高的目的
全新1.6T发动机的使用，用197马力斤的最大功、290牛米的最大扭矩，更是提升了它的竞争力。首发车型有些老气的内饰设计，也经过了重新处理，变得更加符合时代感。因此，奇瑞瑞虎8从安全方面、机械层面以及人们的感官方面，都做到了优秀和偏上的水平。
但是，奇瑞旗下绝大部分车型都存在的情况，仍然在瑞虎8上有所体现。这点就是悬挂减震的舒适点欠佳。虽然包括艾瑞泽系列，以及瑞虎系列的车型，把减震调的过硬的目的，是为了获得更好车身抗侧倾能力所带来的安全性和可操控性。但是作为一款家用车而言，哪怕艾瑞泽系列拥有更硬的底盘，我们可以从运动精神上来解释。但瑞虎8作为一款纯家用SUV车型，舒适性应该占据驾驶感受的最重要的地位。
其实减震器抗侧倾能力强和舒适性达到一个比较和谐的点，并不是不存在。比如现款宝马3系的底盘，在舒适性和抗侧倾能力上做的就比较均衡。因此，更优秀的减震可以解决瑞虎8这个问题，让它获得更好的抗侧倾能力，并且提供比较舒适的减震效果。拥有这种能力的减震系统，由于成本比较高，并不可能使用在奇瑞瑞虎8上。因此底盘减震过硬这一点，就看车主和潜在买家的取舍了。
第二个比较重要的负面反馈，反映在车辆在起步阶段扭矩不足。这一点反馈在1.5T的车型上无可厚非。毕竟一款1.5吨以上的是SUV车型，依靠1.5T最大230牛米的最大扭矩。去取得比较优秀的起步能力当然是不现实的。虽然这款1.5T发动机已经把最大扭矩转速调低到1750转。但是由于扭矩的不足，这种情况是无法改变的。
在1.6t的车型上，虽然更换为这款调教比较暴躁的发动机。但是为了这款发动机更加全面性的性能，并且做出取舍，在2000转的时候才能获得最大扭矩的290牛米。因此在起步阶段，很少能把290牛米完全发挥出来，并获得比较强烈的加速能力。但是这种调教，让这款发动机起步之后可以持续获得优秀的驱动扭矩，并且达到4000转仍然能获得290牛米的最大扭矩输出。让奇瑞瑞虎8在起步阶段之后的动力输出表现非常优秀。中高速行驶再加速阶段，仍然能获得比较丰富的动力输出。毕竟197马力的最大功率在那里！因此这款1.6T发动机来说，它更适合于中高速行驶。
奇瑞瑞虎8 1.6T车型的最大扭矩转速，如果能调节到1750转没分左右，哪怕最大扭矩降低到280牛米。它的综合动力性能会有明显提升；它的整体动力表现会变得更好。而这个时候，其实失去的仅仅是最暴力1.6T涡轮增压发动机的称号而已！但是车辆宣传又需要这一点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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