CVT变速箱很难带来传统变速箱所具备的驾驶感受,其机械稳定性也相应会低那么一些。不过更叫人扼腕的是CVT的这种结构,天生便注定与大马力(更准确来说应该是扭矩)发动机无缘,因为完全依靠摩擦来传递动力。
由于结构简单,CVT的开发/制造成本比较低廉,而相应地动力传递效率较高(实际上仅次于手动变速箱)。与此同时没有固定挡位的特性。
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注意事项:
1、在车未完全停稳前严禁挂入P挡,否则可能会导致P挡驻车棘爪或内部机构永久性损坏。
2、起步时不建议全油门起步,可能会导致钢带打滑而影响使用寿命。
3、严禁空挡滑行,由于自动变速箱润滑方式的不同,在空挡滑行时发动机转速较低,变速箱内部油泵转速与车辆车速状态不匹配,达不到该工况的要求会造成变速箱油温过高,严重时会造成车辆无法行驶、变速箱寿命缩短等一系列问题。
参考资料来源:百度百科-CVT变速箱
参考资料来源:百度百科-奥迪
无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。
它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上,带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时,主动带轮直径变为最大直径,而被动带轮变为最小,实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化,电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压,最终改变带轮直径的连续变化,从而在整个变速过程中达到无级变速。
而锥形带轮之间的传动带。在过去的一段时间,由于材质的原因,所受的拉力有限,所能承受的扭矩有限,只能用在摩托车式小排量车上。近些年来,随着材料技术、加工工艺的不断提高,生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。
CVT最大的特点是无级控制输出的速比,在行驶中达到行云流水的感觉,从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击,动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性,加速也会比自动变速器快。由于行驶中减少了转速的不必要波动,对省油也大有好处。比如像广州本田方庄所采用CVT的平均油耗与手动变速器的油耗基本一致。
对于装备CVT变速器的车型,在换档模式中有许多分类。比如手/自一体化功能(其中有5档域控制,7档域控制),或S档(运动模式)功能。都是为了满足不同驾驶者的驾驶习惯。对于正确的使用CVT还应注意以下几点:
1 行驶时,不要将变速杆拉到“N”档。
2 从前进变后退,从后退变前进档时,要完全停住车,在踩住制动踏板的同时操作变速杆,否则有可能使变速箱损坏。
3 下坡时,应使用“S”档或手动模式的低档,利用发动机制动作用,避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性,使制动性能变差。
4 由于CVT的结构和工作原理,所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量,并定期进行更换符合厂家规定的油品。
5 为了最大限度的提高其燃油经济性,行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态,最大限度利用发动机的扭矩和功率输出,达到经济的车速,从而提高燃油的经济性。
6 由于CVT的结构,假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后,都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以,相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
优点:省油,有很好的平顺感,动力响应直接
缺点:应用车型少,配件价格高
CVT无级变速箱的全称是Continuosusly VariableTransmission,功能上看它也是自动变速箱的一种,但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同,CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,从而实现传动比的连续改变。坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击(因为它根本就没有挡),这就使车速变化更为平稳,不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外,CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点,加上这种传动形式功率损耗小,这样就为车带来省油的好处。经验证明,配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
由于CVT应用于汽车时间不长,国内市场上装备CVT汽车还不多见(就更谈不上国产化),算来算去也就奥迪A6、本田飞度、菲亚特西耶几款车,这就意味着CVT在维护保养上不会便宜。此外,除了奥迪A6的Multitronic变速箱,一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷,只能用于在排量在1升~1.5升左右的小型车,因此,在从12万元~30万元的车型里即使您倾心CVT也无从选择,偏偏这个价格空间还横跨中级车和中高级车这两个广阔市场。
根本不用小心,奥迪的CVT变速箱不是纸做的。
因为它不结实