地铁一条线路，有几辆车来回是什么原理？

1、一辆地铁车辆就是一条独立的地铁线路，也就是独占一条隧道，但都是相邻的。

2、极少部分线路是平行叉开的，大部分的线路是在上下空间交错的，互不影响。

3、地铁两头车头都能开，到达终点站只需切换线路。

地铁电路运行:

1、用第3轨供电,叫供电轨,在走形轨的一侧,在侧面,通过受电靴与第3轨接触,获得动力电。

2、电力机车一般采用受电弓从列车上面的接触网供电，1500V的直流电，通过牵引逆变器来改变电压的大小和频率，满足列车的速度控制。

3、通过钢轨作为回路的一部分回到大地。 因为他是直的 所以 车生前后各有一个驾驶室 方便驾驶 地铁一般都是通过电来驱动的，触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，地铁车一般都是有两个车头的，前后各一个，这样可以不需要掉头。

扩展资料：

地铁性能特点：

优点

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

其他优点：

地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。

运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。准时，正点率一般比公交高。速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。 

缺点

1、建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。

2、前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。

3、部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。

参考资料来源：百度百科-地铁

1、一辆地铁车辆就是一条独立的地铁线路，也就是独占一条隧道，但都是相邻的。

2、极少部分线路是平行叉开的，大部分的线路是在上下空间交错的，互不影响。

3、地铁两头车头都能开，到达终点站只需切换线路。

4、地铁的组成构件：

（1）隧道：很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小，所以地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计。

（2）动力：大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式，而不使用动力集中式。

（3）系统：部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统，更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如广州地铁APM线与上海轨道交通10号线均为无人驾驶，司机仅仅进行监控。

（4）车辆：最初的城市轨道系统车辆是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车辆开始改良为铝制，有效减少维修成本和重量。

扩展资料：

地铁车辆类型

1、依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。

2、凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5〜8节编组列车。

3、选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2〜4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。

参考资料：百度百科-地铁

1.地铁一条线路，有几辆车来回的原理是：

一列地铁车辆就是一条独立的地铁线路，也就是独占一条隧道，但都是相邻的。极少部分线路是平行叉开的，大部分的线路是在上下空间交错的，互不影响。

2.地铁简介：

地铁，即「地下铁路」的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在高架上。地铁是沿著地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。

从专业角度讲，轻轨和地铁的区别并非轨道是否位于地下，而是编组：选用C型地铁列车并采用采用2～4卡编组列车的轨道交通路线称为轻轨。

3.地铁地位

地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。 东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。 巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。 香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样；如果没有地铁，这些城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都市。