飞机为什么不配降落伞

近年来有关飞机的事故也是屡见不鲜，说到这里很多朋友就会问，既然空难的生还几率那么低，为什么飞机上不配备降落伞呢?

首先第一个问题，你说的百分之十的几率，是民航客机正常飞行过程中出现突发事件，导致飞机失事，这时候飞机所处高度非常高，空气稀薄，气温寒冷，大多为0摄氏度以下，在此情况下跳伞，没有受过高跳低开训练的普通人，基本一跳一个死。
第二，两千米也属于高跳的范畴了，只要超过700米，都算高空跳伞。这时候飞机的速度由于受到重力加速度的原因，是很快的，人就算跳出舱外，也会被风压吸附到机身上，撞死。（专业的跳伞飞机和运兵飞机在高空跳伞的时候也会减速的，而此时民航机减速难度很大咩）至于从尾部逃生舱嘛，还没见过嘞。
第三，为啥不给机组人员配弹射椅，因为民航客机太大了，不像战斗机那样，舱门只有一点大，只要弹飞舱盖就可以弹射了，民航客机的巨大驾驶舱让你的想法不能实现。
第四嘛，你跳都跳不了了，还要嘛自动伞包？
第五嘛，迫降一般出现在起飞降落的过程中，这时候生还几率是很高的，飞行过程中迫降？我觉得还是祈祷观音姐姐比较来的有希望。
最后一点，我认为，祈祷一个没有受过训练的人高空跳伞逃生，还不如指望着运气好到吊炸天来的合适。

从跳伞的专业性角度来看，跳伞具有很高的专业技术要求，每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非一日就能学会。跳伞人员必须要在很短的时间内完成脱离飞机的动作，并熟练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。作为我们普通旅客在平时根本没有机会接触到降落伞，又何从谈起接受专业训练，这是一个没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的技术动作。就算飞机上为旅客准备了降落伞，一旦发生的这样的事故，飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟，让几百名惊惶失措的旅客排着队从机舱中跳出也是不可想象的。再从成本角度考虑，航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。

　　从技术角度来看，大家都知道民航飞机一般是在万米高空飞行，这个高度空气稀薄，有很强的气流，而机舱内完全是一种增压密闭的状态。高空中打开舱门不是问题，不过请你想一想这种飞行高度打开舱门会是一种什么结果？飞机会瞬间解体……这种情况下即使有降落伞生存的几率也几乎为零。另外如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力。

　　从以往发生的坠机事故来看，其实大多数事故都不是在正常飞行时发生的，而是在飞机起飞何降落的时候。这时飞机的飞行高度都很低，并不适合降落伞的使用，即使是受过长时间专门训练的空降部队一般都是在千米高度跳伞。超低空跳伞有两大问题：一是时间太短，来不及打开降落伞。二是降落伞打开后这么短的时间内无法迅速产生一个与人的冲量相当的升力，所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后也很容易受伤。加之客舱内有那么多的旅客，超低空跳伞也就成了不可能的事情。

跳伞不仅需要高度，还要飞机保持一定的飞行速度。一般不高于500公里每小时。这是很困难的飞行姿态，一架出了故障的飞机根本飞不出这种姿态，或者还能保持这种姿态飞行那他足够迫降了。
你设想的疏散乘客。第一飞机到了要跳伞的地步，颠簸晃动程度，人站都站不稳还怎么分组。第二灾难面前，场面一片混乱有几个人会听从你指挥？
我没跳过伞，我听我一个当过空降兵的朋友说，跳伞很简单，跳下去就是了，伞很好打开。难在落地。他们模拟了无数次以后，第一次实跳的时候，100%的人是屁股着地。没训练的过得人跳伞落地基本上非死即伤。有心血管疾病的人可能在空中就死了。
飞机在飞行中打开舱门，会让飞行更不稳定，失事更快。
至于机组人员弹射，你去查查大飞机弹射的成功率，跟战斗机的完全两回事，仅仅是一个心理安慰而已。中国轰炸机弹射过8次，只有95年一次有机组人员幸存，其他都是全体牺牲。

您好，我虽然不是专业跳伞的，但是我是做相关工作的，具体细节不便透漏，是这样的，您说的这种情况如果究其极的话也是说得通的，但是现代航空公司安全体制基本都是按概率来进行的安全规划和成本规划，以及对乘客的人身安全规划，像你说的情况不是不可能，也许配备的话有极少数的乘客可能侥幸逃生，但是这样会影响整个安全机制从开始时期的规划，还有就是一旦实际估算失败带来的后果，并且一般跳伞成功需要，速度，高度，气压，风速温度，专业训练等等数多因素才能成功，可以说你看到的电视里的每一次跳伞，几乎都是经过仔细研究计划的天时地利人和的极其危险的行动，所以以概率计算，航空公司几乎无法实现配置这样的服务进去到管理系统中去，并且，很多我们日常生活中的很多公共项目都是如此，如果你从事这方面的工作你会发现生活中有数不清的这样的少数机缘服从群体系统性的设置有些个人危险系数甚至高于民航跳伞这样的项目，只是人们还没有意识到而已，所以，这东西只能大块的看了