是什么因素决定地铁站是侧式站台还是岛式站台？

线路。

线路对于车站的岛侧形式是一个很重要的因素，侧式站台是站台布置的一种形式，站台位于上、下行车线路的两侧，侧式站台车站也是常用的一种车站形式，多用于客流量不大的车站及高架车站。

车站布设应方便乘客使用,地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便,使多数乘客步行的距离最短。尽量通过短的出入口通道,将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通,为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。

扩展资料：

坐地铁注意事项：

1、买车票：在乘坐地铁之前是需要购买车票的，和乘坐公交车一样是需要自觉的购买车票。地铁是无人售票的，但是设有自动售票机，可以在售票机中购买车票。如果经常坐地铁，可以办一张地铁卡。

2、购买完车票以后，需要通过闸机，才可以进入到地铁站台。每个地铁通过闸机的方法是差不多的，只是车票的样子有所不一样。把车票放到闸机感应处，闸机就会打开。出地铁站的时候，把车票放到闸机里面就可以了。

3、上下车规则：等地铁停稳了，并且屏蔽门完全的打开了，才可以走上地铁。等地铁上的人下完以后才可以上车。站台和列车会有一定的距离，一定要注意不要踩空了，这是非常危险的。

参考资料来源：百度百科-地铁站

参考资料来源：百度百科-侧式站台

参考资料来源：百度百科-岛式站台

车站形式的确是一个重要因素，一般高架优先考虑侧式，地下优先考虑岛式，这里有车站结构的选择。以路中侧式车站为例，一般高架车站都是横墙承重，车站的承重体系主要由道路绿化带上的墩柱和大盖梁来完成，侧式车站相比于岛式车站的优点就在于它能把轨行区带来的机车和人流压力以最简便的传递方式由墩柱直接承重。 另外线路对于车站的岛侧形式是一个很重要的因素，如果受到地形或是地下构筑物的影响，线路线间距无法满足正常的岛（侧）式，那车站的形式就会相应的调整。比如高架车站站前站后设有道岔，那上下行线间距就会被拉大，普通的侧式车站就无法满足其要求，车站形式就需要调整为岛式车站。 还有，“侧式站台的存在是为日后方便扩建或者疏导客流“的说法很奇怪，所有车站的客流设计标准都参照远期高峰小时的客流量，还需要乘以超高峰系数，再结合普通人的占地面积，站台长度算出站台所需要的实际宽度。一般站台刨去柱子和楼扶梯的宽度，剩下的净宽（单边）不会小于2.5m，这也是地铁规范中规定的站台供行人站立空间的最小宽度。如果发生容量过小的情况，无非设计失误，或者客流估算失误。 至于扩建，你要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。