飞行员工资

没有专飞国际线的机长,因为机长是按机型分的.只有737的机长,767的机长,330的机长等等.
所以,机长国际和国内都要飞的.这个要看排班的.

年薪么,要看个人勤快不勤快了.可以换班,如果勤快点,一年50多万还是有的,但是飞的也很辛苦.因为长航线,津贴多的大家都想飞.

但是,当飞行员好处还是多多的.虽然,会提前掉头发,静脉曲张.
有驾驭感,钱多,福利好,还能世界各地玩.

还是请你看一篇报道吧

                           中国飞行员跳槽难背后：国企民企年薪相差百万

                         http://internal.dbw.cn/　　 2013-09-02 10:48:14

　　来自国内多家航空公司的近400名飞行员集体向民航局发出的公开信，将国内航空飞行员短缺之下，飞行员与航企之间的矛盾进一步揭开。

　　上周末，一封名为“自由雄鹰、强我民航”的公开信，开始在网络上传播，信中实名签名的上百名飞行员，呼吁废止与现行法律冲突、限制飞行员离职的行业“规则”，依法制定新的、合理的飞行员费用返还指导意见。这封公开信，也已经通过邮件和快递的方式寄给中国民航局。

　　“现在很多民航飞行员在提出辞职后，会遭遇公司不放人的情况，即使打赢了离职官司，往往也面临公司索要高达上百万元的赔偿要求。”蓝鹏律师事务所主任律师张起淮昨天告诉《第一财经（微博)日报》，这其中有与现行《劳动法》相抵触之处，“目前航空法的缺失、民航局管理的缺位，令航空公司觉得自己的权益得不到保护，飞行员也觉得自己的权益受到侵害，陷入两难和双输。”

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　　离职难、赔偿高

　　在这封公开信中，有来自国航、南航、东航、海航、春秋航空、山东航空、华夏航空、西藏航空、四川航空等多家航企飞行员的签名。参与起草公开信的一位机长告诉记者，在公开信上签名的飞行员，并不一定都是想辞职或者已经辞职的，很多只是表达对飞行员能够自由流动的权益的支持。

　　国航湖北分公司的机长张颖，就是经历了一年多离职风波的当事人之一。2012年初提出辞职后，张颖并没有得到公司的放行，而是被调到地面工作，之后通过向法院上诉，经历了历时一年半的一审、二审，才获得了离职胜诉的判决，不过，公司并没有给他办理离职手续，而又开始反告张颖，要求其赔偿450万元的相关培训费用。

　　一位航空公司参与飞行员培训管理的内部人士告诉记者，一般一名飞行员从高中毕业到升任机长，在航校加上公司训练的培训成本最多130万到140万元，而一旦机长离职，航企计算赔偿费用时，绝对不会只有这些数额，少则300万元，多则甚至上千万元。

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　　薪酬可差一倍

　　事实上，对于很多老牌国有航企来说，通过各种手段阻止飞行员离职，也是无奈之举。最近几年，尽管国有航企的薪酬水平也在提升，但新建航企的吸引力依然巨大。

　　在普通人眼里，飞行员绝对已算是高收入群体，不过不同航企之间薪酬待遇其实差异很大。比如一家国有航企的机长每月到手的薪水在4万到5万元，但一些民营航企挖人的价码依然可以提升一倍，有的新成立公司甚至开出12万~15万元的月薪。

　　“培养一名飞行员需要耗费大量的人力、物力和时间，如果轻易离职，公司的损失巨大。”一家国有航企的管理层告诉记者，对中国高速发展的民航市场来说，成熟的飞行员本来就供不应求，近年来民航又在陆续放开公务机等通航公司、民营航空的成立，这些公司有钱买飞机，但等不及自己培养飞行员，只能通过高薪从传统公司挖角。而传统公司不愿放人，大多选择拖延战术，这样又造成另外一个悖论，一方面全国每年有200多名飞行员因为离职问题没解决无法飞行，一方面航企还要通过更高薪从国外聘请外籍飞行员填补空缺。

　　不过，也有多位机长对记者说，提出辞职的飞行员，并不全都因为薪水问题，对公司的管理、考核、文化方面的不满，也占据了很大部分的因素。

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　　因此，公开信上也建议，企业要转变家长式、威权式的传统管理思维模式，更多思考法制化、人性化的因素，更多考虑怎样才能留住“人心”。