货物出口一定要经过货代么？

呵呵，谁告诉你们出口运输非得经过货代订舱不可呀？还来个什么认舱权，不懂就不要乱指挥了！没有订舱权这说法！一般情况下，当外贸公司或者生产企业的货量不是很多的情况下，由于各船东要求每班船的仓位都必须达到80%以上甚至是满仓，所以要求的是量，对于你几个柜而言，起不了什么作用，再加上他们业务比较繁忙，所以一般情况下，不是说他们会完全拒绝放仓位给你，而是他们放出来的价格比货代放给你的价格要高好多，这样的话，你根本就没必要跟船东订仓了，通过货代就行了，要是个个都找船东的话，每班船有几千个柜，他们得应付多少人啊，电话不被人打爆才怪呢！这就是对于货量少的情况下，为什么要跟货代订仓而不直接跟船东订仓的原因。
但如果你一个月个上百个货柜都是预付运费的话（现在不用上百个了，能达到50个就可以成为船东的VIP的，呵呵），外贸公司或生产企业可以直接跟船东签约，直接跟船东订仓，在旺季的时候，甚至船东得保证你一定给拿到仓位，而你经过货代订仓，呵呵，就算你再大的客户，也保证不了，很多情况下，一票货几十个柜，仓位根本就放不下来，你有货也没办法啊，因为货代在货量很大的情况下，一般会申请特价，船公司有直客的货，他干吗要把仓位留给你呢？就算货代有跟船公司签约，船公司还是会保证你配额内的仓位的，但超过部分，就保证不了了，旺季个个都大把货出，这就是为什么旺季的时候，货代在很多情况下一个货柜会有上千美金的利润，问题就在这里了！

如果各位对以上的解释还存在疑问的话，再打个比方：走国际快递，具体一点，例如走UPS，这个就好理解了吧？同样的道理！市面上也是大把俗称是UPS的直属代理，你可以直接打UPS的电话跟他们联系，但一般情况下，如果每个月的货量不多，UPS最多就给你公开价的七八折，但那些所谓的代理，他们每个月的货量多，一般可以拿到两三折的运费，放给你五折，他们还有一半的利润赚。同样的服务，有五折的价格你怎么不走反正要选个八折的呢？没必要花那冤枉钱，对吧！一般空运也是一样啊，你可以直接跟航空公司订仓，要就看你是什么货量了，如果你货量大，只要不亏本（在淡季的时候，他们亏本也得接你的货，否则他们空仓也是浪费，反而任何本钱都收不到），航空公司都会尽量满足你的要求，但旺季货多的情况下，他们有大把的小件货，小件货能赚钱，如果价格太低，他们不用愁没货走，接小件货好过接你的大件货啊，同样是2吨的仓位，如果2吨一下子给一票货就占了，那他们的其它小件货走不了，会受到客户投诉的，在不缺少货量的情况下，他们就不屑你的那票大货了，人是活的，这些都是市场规律，而不是像其他各位提到的有没有订舱权，有没有出口权，这跟那些扯不上关系。

刚开始接触海运吗，建议你把相关的术语和世界各大基港背起来再说，连这些你都不懂，怎么跟客户报价呢？举个例子：客户跟你说有票货去某个港口，如果你连那个港口是在哪，属于哪个国家的都不知道，你怎么去找价钱呢？再如：同行跟你报个价20尺USD1500+T+D+BAF，40尺DOUBLE，HQ加两百，发果你不熟的情况下，你反应得过来吗？你好意思问人家，T是什么，BAF是什么，DOUBLE是多少，HQ加两百又是怎么回事？有没有道理，人家懒得理你，挂你电话再说！当然，现在不好做，应该不至于这么夸张，但在旺季的时候就是这样！虽然我不是做海运业务的，但我懂！我在企业里面做了四年船务，三年外贸业务，专门负责和船公司以及货代打交道的，再清楚不过了。

租用集装箱船或飞机等运输工具必须要有订舱权，订舱权只有货代才有，但是你说的不是不可以，有些外贸公司出货量很大，就可以直接跳过货代找船公司或航空公司，这样可以避免货代赚取运费差价，但是还是要找货代订舱，付代订舱费就可以了，运费就直接付给船公司或航空公司，这样省了很多钱。就算有进出口经营权，还是要有货代订舱

这是不需要的，企业可以自主申请、办理出口手续。
出口(Exports)，运货出国，与进口相对应，是指将国内的货物或技术输出到国外的贸易行为。包括商品（如汽车）、服务（如运输）和贷款及投资的利息。进口正好是一种反方向的流动——商品和服务从别国流入本国。
出口流程：报价、订货、付款方式、备货、包装、通关手续、装船、运输保险、提单、结汇。
申请自营进出口资格的条件：
1、 经工商行政管理部门登记注册并领取《企业法人营业执照》或《营业执照》；
2、 注册资本（金）不低于50万元人民币；
3、 已办理税务登记，依法纳税；
4、 法定代表人或负责人在3年内未曾担任过被撤销进出口经营资格的企业的法定代表人或负责人。

你们公司有自营进出口经营权吗 如果有是不需要经过货代的

对的，外贸公司是没权限的