斜拉桥受力分析

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。现在我们就分析这个：
我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，
这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，
最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。

具体施工工艺可见：http://www.shu1000.com/thesis-96/791E6E59/

斜拉桥的主要组成部分有:缆索,塔柱,桥墩,桥台,主梁和辅助墩等

窗外的你 回答的已经不错了，这里好像不能贴图。

斜拉桥的“核心领袖”是塔柱，因此有索拉它，它受弯，如果索在塔柱两侧对称布置，那么，两侧拉力平衡，其受力主要变成竖直向下的力了，这样受力最合理。塔柱把竖向力全部传给桥墩。

其次重要的是缆索,缆索只能受轴向拉力，拉着桥面主梁。

再有就是桥面主梁，承载车辆、行人，其受索拉着，也是受弯构件。其受力一是桥面车辆荷载，另外就是沿索方向的索拉力。

其它构件都是较为次要的了。

斜拉桥的受力原理