丰田凯美瑞发展史，车型及年代？

第二代 1986-1990
　　1986年夏，代号V20系的第二代CAMRY/VISTA推出，同样有四门轿车和五门旅行版，1988年，再加推2.5L全轮驱动ALL-TRAC 的型号，末期开始装备ABS系统，1988年，CAMRY开始在美国本土生产，并成为美国市场上非常受欢迎的家庭车型。在这一代的平台上，丰田首次推出了划时代的LEXUS ES250，开始了以高质量和高配备向高级轿车靠拢的销售策略。
　　第三代 1992-1996
　　从第三代起，CAMRY车系出现了较大的变化，除了整个车型变得更大、更圆滑、配备更高外，虽然仍使用同一个平台，但分成了出口版和本土的 CAMRY，而右驾的VISTA外观区别更大。咱们正式进口的CAMRY实际上叫做CAMRY SCEPTER，1992年推出，车身较宽，美国版与中东版(部分亚洲市场版)也都是这个型号，进口的佳美有代号为SXV10的2.2L和代号VCV10 的3.0L两种，而日本版的CAMRY 和VISTA于1990年夏推出，外观稍有区别(主要是为了适应当地法规的限制税级)，排量也不一样，代号同为##V3#，各位是否觉得车身十分低扁的 VISTA很像凌志LEXUS的ES300？没错，1991年推出的ES300就是这个平台上VISTA的高端品牌版本。1994年，再推出两门版，此后，丰田给这个两门版的CAMRY取了专用的名字叫做SOLARA。
第四代 1996-2001
　　第三代的CAMRY SCEPTER(中国版、北美版与中东版)咱们一直进口到1996年，1996年底，丰田推出出口版的CAMRY GRACIA，这就是咱们国内见到的第四代佳美(之所以叫做CAMRY SCEPTER和CAMRY GRACIA，因为同期的日本版CAMRY和出口版同时在日本销售，以此来做区分)，主要车型就是2.2L的SXV20和3.0的MCV20，尖头的造型，与第四代日本版的差别非常大。日本版第四代的CAMRY/VISTA的代号都是##V4#，外观出现了很大的改变，由上一代的圆滑突然变成了方形，实际上，由于CAMRY要适应美国的“大车”需要，而VISTA却要适应日本的车型税费标准，车身尺寸无法再放大，结果就是日本版的VISTA最终在第四代时与CAMRY车系完全分道扬镳，之后，1998年，日本版的VISTA“单独发展”推出第五代的换代车型，代号##V5#，2002年，VISTA车系最终被取消，而第四代的CAMRY GRACIA一直生产到2001年。1997年，丰田曾经少量推出过一款罕见的车型，就是MARK II QUALIS，MARK II本身是后驱FR车型系列，但这款旅行版的MARK II QUALIS却是使用CAMRY GRACIA的FF前驱平台。
　　这一代的CAMRY还有两门的COUPE版和敞篷版SOLARA，但只在北美市场销售。
　　第五代 2001-2005
　　CAMRY GRACIA生产到2001年结束。2001年9月，丰田推出了第五代CAMRY，代号#CV3#，此时已不再有日本版和出口版CAMRY之分，因为本土版与出口版的外观、平台都是一样的，只是配备稍有不同而已，所以，第五代的CAMRY应该叫做“国际版”，也是有史以来“最美国化的CAMRY”，又大又圆的新CAMRY在国内也叫做大佳美，轴距达到了2720mm，似乎从中级轿车变成了高级轿车，这一代起，CAMRY不再生产旅行版车型，配备了VVT- i发动机的佳美最大特色就是十分省油，当然，舒适性和高质量仍是佳美的主要卖点。
　　第六代 2006
　　2006年1月9日的北美车展上，全新第六代CAMRY和混合动力HYBRID的CAMRY一起推出，外观十分前卫，具有攻击性的车头似乎开始突出运动化，风阻系数达到了0.27，经过升级的2.4L发动机增加了动力的同时油耗更低，新车在日本的NCAP碰撞测试中取得了六颗星的最好成绩，车身的安全性也得到美国的高度评价，虽然车身尺寸与上一代持平，但轴距再度加大，现在已经达到了2775mm。

虽然新CAMRY在国产后改名为凯美瑞，但在国内，人们仍然习惯地称之为佳美，因为这个名字已深植民心。
　　从1980年首次推出，CAMRY已走到了第六代车型历经26个年头，我们进口了前五代并国产了其中的三代。
　　同样，CAMRY的历史看似简单，实际上颇为复杂，主要原因就是丰田采取了海外出口版和本土版(出口部分右驾市场，下同)的并行策略，而且两个CAMRY的年代车型也不一样，我会以海外出口版(主要就是中国，也包括了美国和中东版)为主线来进行介绍。
CAMRY的起源 1980-1982
　　1980年1月，丰田在当时CELICA车系的平台上开发出了第一部CELICA CAMRY，这也是CAMRY这个名字的首次出现，与当时定位于运动型的CELICA同样采用后轮驱动FR的形式，轴距与CELICA一样为 2500mm，但CAMRY是家用型偏舒适的取向，空间更大、更具实用性。CELICA CAMRY代号跟随CELICA(CARINA)使用“A”字头，排量有1.6L(A41)、1.8L(A46)和运动版2.0L的CELICA CAMRY GT(A55)。CELICA CAMRY只在日本本土市场和部分右驾市场上销售。
　　其实，这并不算是CAMRY的第一代车型，因为它还从属于CELICA的车系并使用CELICA的平台和车系代号，只能算CELICA的衍生车型。
　　第一代CAMRY 1982-1986
　　1982年，CAMRY正式脱离了CELICA而自成一系，CAMRY的日本本土孪生车型VISTA同时一并推出，CAMRY/VISTA同时启用全新的“V”字头内部平台代号。此时的CAMRY/VISTA并非依附在CELICA车系上，而使用全新开发的独立平台，所以，大家公认这是CAMRY的第一代，而之前的CELICA CAMRY应该算是“前身”而已。
　　CAMRY/VISTA车系不再使用CELICA的FR后驱而改用前轮驱动FF平台，外观是八十年代流行的方盒子造型，属于中等尺寸的标准中级家庭轿车，有三厢四门和五门揭背版，现在开始，CAMRY要比CARINA和CORONA拉开了级别差距。这一代CAMRY和VISTA的代号都是V10， CAMRY主要供出口(同时也有日本本土销售)，而VISTA做为本土版销售。

关于CAMRY的衍生车型
　　CAMRY 做为TOYOTA旗下最重要的车系，当然会跟随日本车厂惯行的销售策略，除了同步推出本土的孪生车型VISTA外，丰田还曾经帮澳洲的HOLDEN代工生产过第二代和第三代的CAMRY，不过当然挂的是HOLDEN的品牌，车子叫做APOLLO；另外，由于日本的大发汽车DAIHATSU也属于丰田公司，第四代和第五代的CAMRY也曾经挂上大发DAIHATSU的商标，车子叫做ALTIS，与APOLLO一样，它们都只是换了车标的CAMRY而已， ALTIS只在日本销售，而几乎同样是CAMRY的澳洲霍顿APOLLO销售并不理想，足见CAMRY的品牌魅力。
　　至于丰田旗下另外一款一直与CAMRY有着千丝万缕联系的中高级轿车AVALON(国内称亚洲龙)，确切地说，它是定位于CAMRY和CROWN之间的一款车型，从1995年推出至今一共推出了三代车型(我们进口了第一、第二代，第三代刚刚才推出)，实际上，AVALON也是在CAMRY平台上经过拉长开发而来的，比CAMRY更大、轴距更长，配备更豪华，级别稍高于CAMRY，车型代号也不一样(AVALON在丰田车系中属于“X”字头)，几乎完全在北美市场销售，咱们也进口了不少。
　　实际上，LEXUS的ES系列就是CAMRY的高级品牌版，底盘车身很多都是共用的，当然，ES的配备要豪华许多(丰田还将LEXUS ES的本土销售版改名为WINDOM，从1991年至今共三代)。伴随第六代新CAMRY的推出，全新一代的ES350也几乎同时推出，说到这里，各位如果联想一下，不难发现几乎与全新第六代CAMRY同时推出的全新换代车型还有PREVIA，难道它们也有关系？
　　没错，它们都是CAMRY平台上的延伸车型(注；第一代的PREVIA属于CAB WAGON，使用的是专用平台，与CAMRY没有任何关系)，也因此可以推断，热销多年的PREVIA和国内MPV市场的增量，新的三代PREVIA很大可能会在不久之后由广州丰田生产(也不排除国产同样在CAMRY平台上生产的北美版大型MPV车型SIENNA)，当然如果广州丰田如果还想再生产一款 SUV车型的话，HIGHLANDER(与RX350为孪生车型同样使用CAMRY平台)也将是不二之选，但考虑LEXUS的品牌定位，估计暂时不会国产 LEXUS品牌旗下的RX和ES车型。
　　CAMRY在中国
　　除了最早的CELICA CAMRY外，每一代的CAMRY都有来到中国。
　　八十年代的第一代CAMRY在国内几乎已经完全消失了。第二代CAMRY进口了不少，从九十年代开始，第三代和第四代的CAMRY大量进口(从第二代至第四代都有不少的VISTA和日本右驾版CAMRY通过其它的渠道进入国内，由于左驾与右驾的很多配件共用，所以，维修比较方便，很多右驾车主还将车子改为左驾)，我们也“国产”了不少第三代和第四代的CAMRY，有“警兴牌、新凯牌、飞鹤牌”等等，目前，这两代在国内的保有量最大，对比当时国内进口的欧系车，佳美以高质量、毛病少、丰富和相对便宜的配件、舒适合理的空间和空调效果好而闻名，优异的性价比硬是把欧系车比了下去，第五代佳美进口的数量也非常大，但不再有中国大陆生产的佳美了(这一代有台湾生产的台湾版)，即使国产的同级车型配备不低且只要二十多万，但原装进口四十多万的佳美依然十分好卖，可见佳美质量和品牌的吸引力之强。从第二代到第五代的佳美我都曾经开过一段或多或少的时间，给我印象最深的就是非常、非常好的质量和舒适性，至今，中国仍有大量的第二代CAMRY/VISTA在使用，而三、四代佳美都还能保持不错的二手车价。
　　传闻已久的国产佳美终于要到揭开盖头的时候了，中国将是继美国、日本和澳洲后第四个生产CAMRY的国家。但一句“国产凯美瑞源于佳美高于佳美”的话又让人们展开了猜测，国产凯美瑞不就是第六代CAMRY吗？难道会是ES或AVALON？
　　2006年2月9日，澳大利亚发表了全新的AURION，AURION就是在全新第六代CAMRY基础上外观小改的澳洲版CAMRY，与北美车展上展出的CAMRY主要区别就是外观方面，AURION显得更加庄重气派，配备也更高一些，那么，国产凯美瑞的造型是否可能选择这个澳洲版的AURION？是否可能也学习澳洲丰田，推出适应中国市场外观、配备喜好的中国版(甚至不排除干脆也自己起个名字)？
　　我认为直接采用AURION的外观设计可能性最大，当然，动力、底盘仍然是CAMRY的。因为它更适合中国的口味，虽然在北美等市场CAMRY是中级轿车，但放在国内，佳美目前仍属于较高级别的豪华轿车，另外，CAMRY在中国的市场形象一直是“忠厚的老好人”，市场口碑深植，北美版的造型虽然前卫，但过于前卫的造型车头似乎有攻击性的味道，而购买这个价位车型的人恐怕较难接受，澳洲版的车身尺寸更大、更豪华，这样在国内市场也更具竞争力。另外，由于澳洲丰田有自己成熟的设计部门(AURION由丰田澳大利亚设计中心TSA设计)，而广州丰田暂时还不具备这样的前提条件。(注：本文撰写于2006年四月初)
　　CAMRY哲学
　　近二十多年来，北美市场的进口中级轿车销售冠军几乎一直由佳美和本土雅阁轮番坐庄，雅阁以高性能和高科技见长，而佳美靠的就是均衡，可以说， CAMRY就是TOYOTA造车哲学的最好的例证，所谓均衡，“不求某一样比对手强一百倍，只求每一样都比对手强一点”，这就是佳美的设计哲学，虽然没有什么出色的“操控性能”和高于对手的帐面马力数据，人们似乎很难在佳美身上找到什么“厉害”的东西，人们说到本田，总不会忘记VTEC的高输出，佳美真的没有什么特别的，连压缩比都比对手小，马力当然也一直比对手小，但不是丰田连榨取马力都不懂，而是要照顾车子的耐用性和全球适应性，以达到稳定的质量、好开、安静、舒适、油耗低、空间合理的设计目标，因为最高的技术就意味着成本、维修和耐用性风险的增加，家庭轿车最终的目的就是安全、省油、舒适地驾驶和乘坐，其实，这才是普通家庭用户对汽车的根本需求，而买佳美这样车型的“普通大众”会非常渴求动力吗？只要你不是想把佳美当赛车来用。为何在欧洲很少见到 CAMRY(其实欧洲也有很少量的CAMRY)？因为欧洲人喜欢驾驶和追求激情，CAMRY则刚好相反，它不是为那些汽车发烧友而设计的，因为它太理智了 (当然，个头也太大了些)。实际上，佳美是丰田特色的最佳体现，就是综合的实力，“没有任何特色”就是它最大的特色，因为一旦“有特色、有性格”，可能一部分人非常喜欢，但同时也意味着就有另外一部分人非常不喜欢，连续多年都是北美“最好卖的车、最值得购买的新车、问题最少的车”，同时也是“偷车贼最喜爱的车型”，全球累积生产总量已超过一千万辆，这正证明了佳美的实力。