日本产的汽车与欧美产的汽车除了车身较轻省油外还有什么较显著的优缺点？

全球造车的企业基本可划分为三大派系：欧系、美系和日系。
欧美没的说，汽车这玩意儿就是人家发明的，随便说几个就是百年老店。老美造车没啥讲究，就一个大，大就好，车大排量大，就连造辆摩托也想搬台飞机发动机上去；欧洲人讲实惠，造车就是用的；小鬼子不好说，二战时光看看他们的九二式、九八式坦克（以美苏德的标准，充其量就是辆装甲车），估计那会也造不出好车来。鬼子的汽车工业大规模始于二战后的朝鲜战争，主要是替他的米国老爸造军用卡车。朝鲜战争结束后，日本才开始真正加入国际造车大家庭。其实，就他们那个岛，实在不适合开车，车多了都没地搁。所以，鬼子造车的目的只有一个——卖钱！
说起欧派，又以德、意为首，今天我就说说为什么德国车比日本车重。
1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。
2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装。
3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价。
4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！。为此，德国车的避震弹簧更粗。
5）德国车采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。
6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号…… 汽车自重越重就越耗油。日本车相对省油，是“偷工减料”的结果。所以，日本车普遍处于中低档次。
关于汽车，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时说：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！ 　　
德国人减轻汽车重量的办法是把钢板换成铝合金，成本高得吓人！日本人是直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果可想而知！
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好。 　　
日本车每百公里省1-2个油，前提是别有事故，因为日本车修车的综合费用要比德国车高很多。
有位看官问：“德国在中国卖的车也减了配置。日本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。” 分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，美女最多的是韩国，大街上到处都是。但基本都是假的。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。这就是质量和品质的差别。质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！整容不会使韩国母亲生出更多美女，只能使整个民族日益自卑！
同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本汽车懂得了质量的概念。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱，还有一种病态心理。德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。
最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！

因为日本政府战后曾提出所谓国民车的概念，要求轻量、轻便、低速等，即排量在1.0以下、车重在800KG以下、车速在100Km/h以下，所以以后的日本中低档车设计多少收到影响，所以最大的缺点是皮薄、使用年限短、高速情况下安全性差；性对应的是燃油经济性好、内饰较精细.

日本车 配置比较高价位适中性价比高但不如欧洲车扎实耐用

优点：内饰比较精细缺点：不耐撞