乙醇汽油真的对汽车没影响？

有影响。
一、影响启动和运行。
乙醇汽油蒸发潜热较大，约是普通汽油的两倍多。这就造成雾化的乙醇汽油进入气缸蒸发后，所吸收的热量要比普通汽油大。这就导致使用乙醇汽油的车在严寒气候下启动相对困难、热车时间过长等问题。但重点在于，乙醇汽油恰恰是在寒冷的北方地区重点普及，这必然不能被北方车主所接受。
相对而言，涡轮增压车型由于进气温度被涡轮加热，因此使用乙醇汽油时工况会更好一些。此外，乙醇汽油的沸点只有78.C%，在引擎正常工作温度下，很容易因为受热气化产生气阻，导致在炎热气候条件下较易出现燃料供给降低甚至中断的现象。换句话说，乙醇汽油是个“林黛玉”，热不起也冷不得。
二、腐蚀更明显
乙醇在燃烧后不仅仅只产出水和二氧化碳，还会产生乙酸，对汽车金属特别是铜有腐蚀作用，尤其是乙醇汽油的含醇量超过15%时，这种腐蚀作用将更明显。
三、易变质损坏引擎
国内乙醇汽油易变质，在长期闲置情况下容易出现油水分离现象，长此以往，对于汽车引擎而言无疑是致命的。
四、增加油耗
乙醇将油箱和管路中的污垢（主要是胶质和锈渍的混合物）清洗下来之后会送到气缸，国内乙醇汽油由基础汽油和乙醇混合而来，由于工艺问题，国内基础油的含胶含硫量不低，如此一来就造成进气系统或喷油嘴上的污垢和胶质堆积增加，导致引擎燃烧效率下降，耗油量增加。

乙醇汽油对汽车的一些操作性能是会产生一定的影响的。

• 乙醇汽油燃料更易对发动机造成腐蚀

1. 乙醇燃烧生成的乙酸酸性大大强于汽油燃烧产物的酸性。其燃烧生成乙酸、硫化物等酸性物质随燃料窜入润滑油中，会引起油品碱值的迅速降低，对铜等金属造成腐蚀。

2. 这类酸性物质同时也可引起发动机活塞环和汽缸壁的腐蚀和磨损，因此要求使用乙醇汽油的车辆采用具有更好碱值保持能力和腐蚀抑制能力的润滑油。

• 乙醇汽油燃料更易对发动机造成磨损

1. 乙醇的汽化潜热大，较汽油不易气化，更易因汽化不良窜入气缸，因乙醇本身是一种很好的有机溶剂，更易将附着在汽缸壁上的润滑油清洗下来，导致摩擦面的润滑油膜稀释或严重老化，造成摩擦磨损。

2. 同时乙醇燃烧的酸性产物和乙醇易吸水乳化的特点，这些也会促进腐蚀磨损。而且内燃机油中常用的抗氧抗磨剂ZDDP容易与醇发生反应，丧失其抗氧抗磨特性。

3. 因此乙醇汽油发动机润滑油的抗磨性能应比普通的汽油机油进一步提高，而且要引入新型的抗氧剂、抗磨剂，确保油品的抗磨能力，同时要求所用润滑油要能够在气缸壁上形成更牢固的保护膜。

• 乙醇汽油燃料更易对合成橡胶等造成腐蚀、溶涨、软化

  乙醇对本身耐汽油的少数非金属橡胶、塑料材料如丁晴橡胶、氟橡胶等腐蚀较重。这一“腐蚀”不是常规概念上的“腐蚀”，主要是对橡胶件、塑料零部件的溶胀。因此所用的润滑油要具有良好的橡胶相溶性，以确保发动机的良好密封和正常工作。

乙醇单位热值比汽油低60%，说油耗仅增加4~5%。理论情况我信。

但实际感觉并不是这样。一般都感觉增加10%！（我曾加过半箱，油耗6.8涨到7.2~7.3）。或许主要是感觉动力减弱，就将油门踩的更大，致使油耗增加。

但不管什么原因，若乙醇汽油少跑个10%，那兑进去的10%乙醇就几乎毫无作用！那车主最终还要加更多的油来行驶到目，并没有减少纯燃油部分消耗。对全国来说，当然也起不到减少石油进口目的。

而那10%乙醇就白白耗掉，还不如用到其他工业用途！同时也不环保。因为额外烧了10%的乙醇！

从获利看，和两桶油也没啥关系。勾兑进10%乙醇，成本并不低。在当前工业乙醇生产规模，乙醇原料购买储运、勾兑处理防分层...貌似比纯油成本还高。当前售卖价格差不多，两油也无利可图。

而且似乎谁都吃亏。从网上看到的15年安徽政协委员提过：“...政府贴钱，消费者受损，纳税人反感，唯有乙醇汽油生产企业获利...这样一种“多输、赢”的局面。

之前燃料乙醇生产靠陈化粮，据说现在也消耗差不多了。若用秸秆纤维素类生产燃料乙醇，成本降了似乎有点好处。

但还是上面说的，若油耗增加10%，这10%乙醇就没起到作用，白白烧掉，没有意义。

乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%%的普通汽油与10%%的燃料乙醇调和而成。它可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。它不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。乙醇汽油作为一种新型清洁燃料，是目前世界上可再生能源的发展重点，符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向，技术上成熟安全可靠，在我国完全适用，具有较好的经济效益和社会效益。

中国最早生产乙醇燃料的企业是河南南阳的天冠集团，也是国家重点试点企业，乙醇燃料最早试点地也是河南的郑州，洛阳，南阳三地。

乙醇汽油垃圾中的垃圾，车辆加速无力，不耐烧，发动机噪音变大！