螺栓扭矩计算

扭矩等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米N·m，此外还可以看见kg·m、lb-ft这样的扭矩单位。

单位扭矩乘以系统压力等于马达输出扭矩，当然这个是理论的数据。需要再再乘以机械效率。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系。

扩展资料

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离，它能表示发动机所输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径一定）。

参考资料来源：百度百科--扭矩

输出轴只考虑扭矩(弯矩很小可忽略不计)
[τ]=T/Wp
T=Wp*[τ]
第一种算法:
根据《新编机械设计师手册》(上)P7-16
表7.1-21轴抗弯和抗扭截面系数计算公式
Wp=π*d�0�6*(1-d0/d)/16　　输出轴只考虑扭矩(弯矩很小可忽略不计)
　　[τ]=T/Wp
　　T=Wp*[τ]
　　第一种算法:
　　根据《新编机械设计师手册》(上)P7-16
　　表7.1-21轴抗弯和抗扭截面系数计算公式
　　Wp=π*d?*(1-d0/d)/16
　　d=38mmd0=20mm
　　Wp=5100mm?
　　根据《新编机械设计师手册》(上)P7-11
　　表7.1-8几种轴用材料的[τ]及A值
　　[τ]=52N/mm?
　　所以所求扭矩T=Wp*[τ]=5100*52=265200Nmm=265Nm
　　第二种算法:
　　根据《新编机械设计师手册》(上)P1-2
　　表1.1-3常用材料极限强度的近似关系
　　[τ-1]=0.25σb
　　根据《新编机械设计师手册》(上)P1-147
　　σb=980MPa
　　那么[τ-1]=0.25*980=245MPa
　　扭矩Tm=Wp*[τ]=5.1*245=1250Nm
　　但这里要考虑安全系数
　　根据《新编机械设计师手册》(上)P7-12
　　表7.1-10许用安全系数[S]值取n=1.5
　　所以所求扭矩T=Tm/1.5=833Nm
　　结论:第一种算法有点保守,第二种算法有点粗糙,但根据相似结构的联轴器对比
　　根据《新编机械设计师手册》(上)P7-45
　　若d=38mmd0=20mm那么T也只有270Nm
d=38mmd0=20mm
Wp=5100mm�0�6
根据《新编机械设计师手册》(上)P7-11
表7.1-8几种轴用材料的[τ]及A值
[τ]=52N/mm�0�5
所以所求扭矩T=Wp*[τ]=5100*52=265200Nmm=265Nm
第二种算法:
根据《新编机械设计师手册》(上)P1-2
表1.1-3常用材料极限强度的近似关系
[τ-1]=0.25σb
根据《新编机械设计师手册》(上)P1-147
σb=980MPa
那么[τ-1]=0.25*980=245MPa
扭矩Tm=Wp*[τ]=5.1*245=1250Nm
但这里要考虑安全系数
根据《新编机械设计师手册》(上)P7-12
表7.1-10许用安全系数[S]值取n=1.5
所以所求扭矩T=Tm/1.5=833Nm
结论:第一种算法有点保守,第二种算法有点粗糙,但根据相似结构的联轴器对比
根据《新编机械设计师手册》(上)P7-45
若d=38mmd0=20mm那么T也只有270Nm

　　螺栓扭矩计算:
　　简化了的公式：T=KFd(N.mm)
　　①K:拧紧力矩系数，根据表面的状态可以大致选个参考值，对于一般加工表面，如果是有润滑的K可以取0.13-0.15；如果没有润滑的，可以取0.18~0.21；楼主说的范围如果不是一般的加工表面，那你把具体情况说一下；; M6 l# Z# @9 G) G
　　②d:指的就是螺纹的公称直径6 W, D. `, Z9 R
　　③F：是预紧力，碳素钢螺栓取F=（0.6~0.7）σA；合金钢螺栓取F=（0.5~0.6）σA;其中σ是螺栓材料的屈服点；A=π/16(d2+d3)2，d2为螺纹中经，d3=d1-H/6;d1是小径，H是螺纹原始三角性高度；H值根据不同螺纹可以算出来的，大概是0.87倍的螺距P。‍