奥迪A4L用的是涡轮增压还是机械增压，二者有何区别？

奥迪A4L用的是涡轮增压。

涡轮增压和机械增压区别如下：

1、工作原理不同

涡轮增压和机械增压，都是用强制进气的方式，提升发动机的动力，但二者工作原理不同，实际效果也有差异。涡轮增压器英文为Turbo Supercharger，机械增压英文为Mechanical Supercharger，后来又逐渐称呼为Turbocharger与Supercharger，简写“T”和“S”。“T”和“S”，是涡轮增压和机械增压的第一个区别。

2、驱动形式的不同

简单来说，机械增压器是直接利用引擎的动力来驱动增压器；而涡轮增压则是利用引擎排放废气时的气流来驱动压缩机，所以涡轮增压又常被称为废气涡轮增压。

3、诞生时期的巨大差异，

机械增压在设计理念上更加直接，因此他比涡轮增压要早得多。最早的机械增压系统出现在1920年代的格兰披治（Grand Prix）赛车上，而涡轮增压直到1970年代才开始兴起，北欧瑞典的Saab萨博公司是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商。

4、动力输出线性不同

由于涡轮增压是通过发动机的废气推动涡轮，当发动机废气量少的时候，涡轮转得慢，增压器效果就不明显，需要等到发动机转速上升到一定程度才开始正常工作，这种发力方式常被称为“涡轮迟滞”。而机械增压机则是直接通过皮带接到发动机输出端，发动机转的那一刻增压就开始，既有自然吸气的线性，而且响应也很快。

5、使用范围上的同

由于机械增压的动力来源就是发动机输出的动力，无疑这会给发动机带来负担，所以小排量发动机一般不会采用机械增压方式；而现在涡轮增压则多被安装在小排量发动机，以实现小排量输出大动力的目的，应对各国按排是征收的税费；甚至一些中型车都使用上了小排量涡轮增压发动机。当然，大排量性能车也会使用涡轮甚至是多涡轮，这就是为了动力的需要了。

扩展资料：

最新2019款奥迪A4L

1、2019款奥迪A4L除了新增天云灰和维加斯黄两种车身颜色外。其中35TFSI进取型和40 TFSI进取型采用了18款车型的S line套件。此外，后保险杠及尾排也进行了重新设计。40TFSI时尚型、40TFSI运动型、45TFSI quattro个性运动版、45TFSI quattro运动型采用了全新S line套件。

2、配置方面，2019款奥迪A4L全系新增2个USB接口，40 TFSI进取型新增全景天窗，40 TFSI时尚型新增自动泊车功能和灯光包，45 TFSI quattro个性运动版新增灯光包、储物包和后扰流板，40 TFSI运动型和45 TFSI quattro运动型新增后风挡电动防晒帘和后侧窗手动防晒帘、黑色顶棚、真皮包、全景影像和后扰流板。

3、动力部分，2019款奥迪A4L提供了符合国五排放标准和国六排放标准的车型。其中国五系列35 TFSI进取型搭载1.4T涡轮增压发动机，国六系列35 TFSI进取型搭载2.0T涡轮增压发动机。而40 TFSI及45 TFSI则延续了老款车型的动力系统。

参考资料：百度百科-机械增压与涡轮增压

参考资料：百度百科-奥迪A4L

是涡轮增压涡轮增压是利用发动机排出的废气推动涡轮叶片，进而带动同轴叶轮，向空气滤清器内压入的空气，使之增压进入汽缸，发动机内的空气压力和密度随之提高。其原理是利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。机械增压是利用发动机的动力带动压气机，实现压缩空气进入发动机进气道的目的。即机械增压器压缩机的驱动力来自发动机本身的曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。只要发动机工作，压气机就会同时工作。涡轮增压优点：1、无需加大发动机排量，也能大幅提高发动机的输出功率和扭矩，发动机输出功率和扭矩可提高30％；2、由发动机废气驱动，不会浪费发动机的动力，燃油经济性较高；涡轮增压缺点：1、存在涡轮迟滞现象。发动机转速提升超过1500rpm，甚至需超过1750rpm涡轮才会启动；由于涡轮叶片的运动惯性，改变发动机输出功率和扭矩存在滞后；典型的实例是在急加速超车时，大力踩下油门踏板，车辆的提速会有稍许延迟；2、成本较高。由于涡轮工作的环境温度较高，空气会出现密度下降、含氧量减少，使增压效率下降，需要额外加装中央冷却器冷却增压空气；机械增压优点：1、无延迟现象。低转速也能获得增压；随着发动机转速提高，动力输出提高；操控感觉与自然吸气相似，但有较大的功率输出；2、成本较低。增压小于10磅/平方英寸，无需中央冷却器；3、稳定性高。使用后，无需怠速运转以降低系统温度；机械增压缺点：1、燃油经济性较差。仍然以发动机为动力源，消耗能量；2、噪声较大。

是涡轮增压

涡轮增压是利用发动机排出的废气推动涡轮叶片，进而带动同轴叶轮，向空气滤清器内压入更多的空气，使之增压进入汽缸，发动机内的空气压力和密度随之提高。其原理是利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。 机械增压是利用发动机的动力带动压气机，实现压缩空气进入发动机进气道的目的。即机械增压器压缩机的驱动力来自发动机本身的曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。只要发动机工作，压气机就会同时工作。 涡轮增压优点： 1、无需加大发动机排量，也能大幅提高发动机的输出功率和扭矩，发动机输出功率和扭矩可提高30％； 2、由发动机废气驱动，不会浪费发动机的动力，燃油经济性较高；涡轮增压缺点： 1、存在涡轮迟滞现象。发动机转速提升超过1500rpm，甚至需超过1750rpm涡轮才会启动；由于涡轮叶片的运动惯性，改变发动机输出功率和扭矩存在滞后；典型的实例是在急加速超车时，大力踩下油门踏板，车辆的提速会有稍许延迟； 2、成本较高。由于涡轮工作的环境温度较高，空气会出现密度下降、含氧量减少，使增压效率下降，需要额外加装中央冷却器冷却增压空气； 机械增压优点： 1、无延迟现象。低转速也能获得增压；随着发动机转速提高，动力输出提高；操控感觉与自然吸气相似，但有较大的功率输出； 2、成本较低。增压小于10磅/平方英寸，无需中央冷却器； 3、稳定性高。使用后，无需怠速运转以降低系统温度；机械增压缺点： 1、燃油经济性较差。仍然以发动机为动力源，消耗能量； 2、噪声较大。

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

机械增压：针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

奥迪A4L用的是涡轮增压 有 区别 涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。 　机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。