北斗车载终端跟GPS车载终端有什么区别吗？

北斗车载终端中以北斗定位模块为主，像SKYLAB D系列/F系列的北斗多模模块和双频多模定位模块，接收机类型支持接收北斗卫星定位导航系统的卫星信号，北斗多模定位模块支持多系统联合定位及单系统独立定位。

GPS车载终端中以GPS定位模块为主，像SKYLAB B系列/BL系列的GPS模块，接收机类型仅支持接收GPS卫星定位导航系统的卫星信号。

实际上，目前车载定位终端行业基本都是以北斗+GPS双模芯片为主，一般兼顾北斗、GPS以及LBS基站定位定。

在中国没有，现在出亚太地区没有北斗

1、覆盖范围：

北斗导航系统是覆盖中国本土的区域导航系统。覆盖范围东经约70°一140°，北纬5°一55°。

GPS是覆盖全球的全天候导航系统。能够确保地球上任何地点、任何时间能同时观测到6-9颗卫星(实际上最多能观测到11颗)。

2、卫星数量和轨道特性：

北斗导航系统是在地球赤道平面上设置2颗地球同步卫星颗卫星的赤道角距约60°。

GPS是在6个轨道平面上设置24颗卫星，轨道赤道倾角55°，轨道面赤道角距60°。航卫星为准同步轨道，绕地球一周11小时58分。

3、定位原理：

北斗导航系统是主动式双向测距二维导航。地面中心控制系统解算，供用户三维定位数据。

GPS是被动式伪码单向测距三维导航。由用户设备独立解算自己三维定位数据。

PS:“北斗一号”的这种工作原理带来两个方面的问题，一是用户定位的同时失去了无线电隐蔽性，这在军事上相当不利，另一方面由于设备必须包含发射机，因此在体积、重量上、价格和功耗方面处于不利的地位。

4、定位精度：

北斗导航系统三维定位精度约几十米，授时精度约100ns。

GPS三维定位精度P码目前己由16m提高到6m，C/A码目前己由25-100m提高到12m，授时精度日前约20ns。

5、用户容量：

北斗导航系统由于是主动双向测距的询问--应答系统，用户设备与地球同步卫星之间不仅要接收地面中心控制系统的询问信号，还要求用户设备向同步卫星发射应答信号，这样，系统的用户容量取决于用户允许的信道阻塞率、询问信号速率和用户的响应频率。因此，北斗导航系统的用户设备容量是有限的。

GPS
是单向测距系统，用户设备只要接收导航卫星发出的导航电文即可进行测距定位，因此GPS的用户设备容量是无限的。

6、生存能力：

和所有导航定位卫星系统一样，“北斗一号”基于中心控制系统和卫星的工作，但是“北斗一号”对中心控制系统的依赖性明显要大很多，因为定位解算在那里而不是由用户设备完成的。为了弥补这种系统易损性，GPS正在发展星际横向数据链技术，使万一主控站被毁后GPS卫星可以独立运行。而“北斗一号”
系统从原理上排除了这种可能性，一旦中心控制系统受损，系统就不能继续工作了。

7、实时性：

“北斗一号”用户的定位申请要送回中心控制系统，中心控制系统解算出用户的三维位置数据之后再发回用户，其间要经过地球静止卫星走一个来回，再加上卫星转发，中心控制系统的处理，时间延迟就更长了，因此对于高速运动体，就加大了定位的误差。

此外，“北斗一号”卫星导航系统也有一些自身的特点：

（1）“北斗”具有定位和通信双重作用，具备的短信通讯功能就是GPS所不具备的；

（2）“北斗”定位精度一点二米；

（3）“北斗”终端价格两万元左右；

（4）采用接收终端不需铺设地面基站；

（5）灾难中心的船只一秒钟就可以发出信息；

对比：

虽然GPS已广泛应用，但也绝非完美无缺：

（1）其规模太大、造价太高，其他国家很难效仿，俄罗斯和欧洲的空间局就是典型的例子。

（2）GPS只能用作导航却无法实现通信功能，因而不能满足日益增长的用户需求。如果仅依赖GPS，则容易受别人的控制。“北斗一号”系统是我们国家自主建设的第一个区域性卫星定位系统，这方面的应用业务刚刚开始，在这之前民用的一些试验试点工作已经开展一年多了。

“北斗一号”和GPS的区别主要在于两个方面，一方面是技术体制的区别，GPS是一个接收型的定位系统，只转播信号，用户接收就可以做定位了，不受容量的限制。“北斗一号”是双向的，既有定位又有通信的系统，但是有容量的限制，GPS是美国军方控制的军民共用的系统，对世界开放。我们中国人所说的使用的GPS是可以免费接收它的信号，但美国人并不承诺保证你的使用，他目前不收费，但没有承诺永远不收费。

美国的GPS在当年刚刚被使用时要比“北斗一号”贵得多，早期在上世纪80年代末90年代初人们在用GPS系统时最便宜的GPS接收机就要几万美元，贵的要几十万美元，一套两个。北斗现在的用户终端的价格是比GPS低端的价格要贵，现在GPS价格一般导航/监控系统在几千元人民币，高精度GPS几万到十几万元人民币不等。北斗的用户终端目前在两万元左右。

另一个问题就是它的用途和特点是不一样的，GPS解决了一个我在哪里的定位问题，比如在沙漠里，在海洋上。而北斗不仅仅解决了我在哪里，它还解决你在这里他在哪里的问题，北斗的用户终端实际是具有收发功能，而GPS只具有接收功能，它通过接收才知道位置，而北斗是具有收发功能，它的定位需要发射然后再得到位置，同时它的位置可能传给你也可以传给关心你的人，实际上北斗是具有一个定位和通信双重功能的设备，在用户群上是不一样的，接收的场合是不一样的。

PS：北斗当年论证的时候，国家地震局地震研究所的一位研究员出了一份论证报告就是谈这个问题的，北斗系统将成为一个生命线工程，就是和人类生存活动相关的一些工程，比如说大地震，地震后我们所有的有线系统都可能失去功能，而北斗系统作为一个卫星监视系统既可以有及时的位置报告，又可以通信，比如说海啸，实际上是由地震引起的，北斗去做救援是非常有用的，它可以及时地发送位置和与位置有关的相关信息，我们可以把信息发送给有关部门。价格问题，实际上价格和用户的数量有关系，一千个用户与一万个、十万个用户来比，用户终端的成本会有很大不同，现在主要的成本就在用户终端里，北斗用户终端刚才说了是有发有收的，随着用户业务的开展，成本一定会降下来。所以说“北斗”是平民化的

“北斗一号”的潜力所在，主要在定位通信综合领域上，对这种综合功能有需求的领域都会得到充分的应用，现在仅有定位需要的客户，对北斗的需要不迫切。但是对于既需要位置又需要把位置传递出去的用户，北斗卫星导航定位系统是非常有用的。

北斗定位精度与GPS相当，一般都在1.2米左右。按照规定，目前，北斗导航系统在国内是开放使用的。

北斗车载终端可以接收北斗卫星或GPS卫星信号进行定位导航，其核心芯片为国产技术，北斗卫星的信号目前只覆盖亚太地区，2012年底才开通民用服务。
GPS车载终端目前只接收GPS卫星信号进行定位导航，导航芯片为国外技术，GPS卫星信号已覆盖全球，其系统在1994年已完善建成。
综述：车载导航在的测绘导航业里属最低端的行业，技术要求不高，竞争激励，利润一般。北斗车载与GPS车载在精度上是差不多的，北斗为新产品，比较贵，民用市场占有率地，GPS更成熟，更稳定，也便宜，占有绝大部分市场。