中国造船基地,及造船厂

我就是搞造船的，我在大连，我认为中国目前最好的船厂还是在大连和上海的船厂最好。

就我所知道的，先谈大连，大连由以前的大连造船厂，后来九十年代是分成了大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子去年年底和为一家，称作“大连船舶重工有限责任公司”，上属单位是中船重工。现在接手的多是油船、老厂接手的军船多一些，包括我国的第一艘航空母舰。大连造船厂以前我记得好像是世界十大船厂之一。另外还有一些比如说海军4309厂、旅顺4810厂等一些修造船厂，中远集团的修船厂在大连湾，中远集团另准备把第一个造船厂建在旅顺。另外则都是中小船厂了，比如早游艇很出名的松辽第一船厂。

葫芦岛的渤海重工业很出名，造军船尤其是核潜艇，具体我不多说。

山东从目前来看多始终小型船厂，但是一后来看有评论说山东将成为造船第一大省。比如全球第二大造船企业，韩国三星重工业株式会社投资建设的三星重工业(荣成)有限公司将落户山东省荣成市。另外大的船厂比如灵山船厂、威海船厂、黄海船厂等。

上海船厂最多，三月份我去过一次。上海沪东中华造船厂非常不错，以前是互动场合中华厂重新组合后的造船厂，造的油船好像造过中国最大的，和大连两个厂子竞争。还有江南造船厂造的军船是最多的。还有外高桥船厂更是国家重点投资的，据说外高桥的工资特别高。在崇明岛有一个造船基地将是中国最大的造船基地。

南方则多始终小型船厂，比如厦门有厦门重工，算是中型船厂。

我国的造船企业分南北两方。1982年5月我国成立了中国船舶工业总公司，就是“中船总”负责中国造船工业的发展，下属若干个研究所，比如708所等。并在1999年正式分成中国船舶工业集团(简称中船集团)和中国船舶重工集团(简称中船重工--)两大集团公司。南方企业由中船集团负责，比如沪东中华船厂；北方企业有中船重工负责，比如大连个两厂子。两个大的造船集团上属单位是国防科工委。

中国仅次于日本、韩国，造船产量位列世界第三。有统计表明，如今，全世界每造6艘船舶，就有1艘是中国建造的；中国每造10艘船舶，就有8艘是出口的。中国最有希望成为下一个造船王国；辽宁省政府提出把我省建成我国第一大造船省的目标，大连正在加紧造船基地的建设……昨日，来连参加“2004中国大连国际海事展”的专家和业内权威人士在“2004年大连国际海事技术交流会”上阐述了这样的观点———
　　建成游艇规模生产基地
　　20世纪90年代，辽宁船舶工业曾有过我国造船产量半壁江山的辉煌历史，如今这种局面已经被打破。有关数据表明，上海地区船舶工业在进入新世纪以来，不仅已经成为国内船舶工业新的“半壁江山”，而且已经成为全球最具活力的造船基地。以山东、江苏为代表的地方造船业，近几年异军突起，长江、珠江流域的造船业也大有后来居上之势。如此竞争激烈的情况下，辽宁要建造造船大省，大连要发展建设造船基地，方向何在？辽宁船舶工业行业协会会长李占一的建议是：在扩大造船吨位的同时发展游艇制造业。
　　游艇是一种高附加值、高盈利的产品，近20年来其年产量都在百万艘以上，年销售额在200亿到300亿美元，与世界海运商船规模相当。“我国目前玻璃钢艇的年销售额仅1亿美元左右，出口则更少，所以发展潜力非常大。”李占一说，辽宁、大连发展游艇工业优势很多，比如船舶工业和造船科技基础好；省内沿海旅游区和几万艘木制渔船面临玻璃钢化改造，市场需求大。但目前省内的玻璃钢船厂规模都偏小。相关企业应该注意吸收民营资本、引进国际资本，而辽宁省内应重点构建大连、葫芦岛两大游艇规模生产基地。
　　发展船舶配套产品生产基地
　　有这样两组统计数字：一是根据欧洲船用设备协会对21种船型的统计分析，当今船舶设备的价值已经能占到全船价值的35％至50％。二是，目前全球年均造船订单量为4000万到5000万载重吨，船用配套设备年销售量大约是230亿美元，在这230亿美元当中，日本和韩国就能占到1／2,其他1／2的市场主要被欧美地区的厂商占据。
　　面对世界船舶配套产品的巨大需求和诱人利润，中国船舶工业行业协会会长王荣生认为，目前世界上不少知名船舶配套业厂商都意识到，中国作为后起的工业化国家有巨大的市场潜力，想把生产基地搬到中国。我国船舶配套业传统意义上“国产化”概念已经不适应时代的发展，应该以“本土化”扩充“国产化”。只有充分利用国内外两种资源，引导外资投向，规范市场准入，从发挥劳动力比较优势的环节入手，才能让我国的船舶配套业占据国际造船产业价值链条的重要环节。

三大现代化总装造船基地分别是：以大连、青岛、葫芦岛为主的环渤海地区，以上海为中心的长三角地区和以广州为中心的珠江三角洲地区。这三大基地将按照现代化总装造船的要求，优化设施布局和工艺流程，吸纳中小船厂和配套设备生产企业进入专业化协作体系。
我对上海的船厂熟悉一点:江南造船厂,外高桥船厂,等等都很不错

巢溪造船厂 我记的他很有名