安装尾翼对汽车原有性能有影响吗？

　　有影响。
　　加装尾翼如今也成为了风尚，但并不是所有车型都适合安装尾翼，因为尾翼的作用在于增加车身的稳定性，对大排量的车来说比较关键，但对于小排量车型，安装尾翼则会对车速产生一定影响。
　　另外，尾翼属扰流部件，如果单纯加装尾翼以达到夸张或美观的效果，则会起到一些反面作用。因为尾翼的作用是在汽车高速行驶的情况下提高下压力和车身动态平衡的特性，但这需要经过仔细的调校才能达到所期待的效果。盲目加装尾翼在汽车高速行驶时能起到反作用，比如导致汽车的单向平衡出现问题，影响用车安全。
　　尾翼，专业的叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。

有影响
加装尾翼如今也成为了风尚，但并不是所有车型都适合安装尾翼，因为尾翼的作用在于增加车身的稳定性，对大排量的车来说比较关键，但对于小排量车型，安装尾翼则会对车速产生一定影响。另外，尾翼属扰流部件，如果单纯加装尾翼以达到夸张或美观的效果，则会起到一些反面作用。因为尾翼的作用是在汽车高速行驶的情况下提高下压力和车身动态平衡的特性，但这需要经过仔细的调校才能达到所期待的效果。盲目加装尾翼在汽车高速行驶时能起到反作用，比如导致汽车的单向平衡出现问题，影响用车安全。

尾翼则是起到了为赛车后部提供下压力的作用。在尾翼上，车队往往会把他们赞助商的名字印在上面，像Mclaren赛车尾翼上写着West，代表着他们的其中一个主要赞助商是West烟草。前面提到了，F1赛车的重心相对整车来讲是略微靠后的，所以后轮的抓地性能毫无疑问要比前轮好，这就对尾翼的下压力供给量比前定风翼小，调节起来也比较方便。因此我们很少看到车队工作人员会在比赛进行中对赛车的尾翼角度进行调节，这些工作早在比赛开始前就做好了。从这个赛季开始，FIA对赛车的尾翼格式进行了统一规定：每部赛车的尾翼最多只能使用两片翼片的格式。这就迫使原先采用三片尾翼翼片格式的车队对他们的尾翼进行改动。从三片改成两片，下压力的供给自然也会减少。对于有些车队而言，如果他们并不在意这些下压力的损失，那到没什么问题。但是对于一些对赛车空气动力学非常重视的大车队（如Ferrari、Willianms、B.A.R）来讲，他们是决不会眼睁睁地看着这些小小的动力源的流失的。他们会想尽一切办法通过对赛车其他地方的改进来弥补这些下压力损失。这就形成了第三小翼。
因为赛车在高速行进过程中，发动机需要大量空气来和燃油混合稀释进行燃烧。F1赛车就是利用车手驾驶舱上方的进气口来吸收空气的，因此，在这个部位的空气量是非常大的。这些大车队就利用这里丰富的空气源，在上进气口两侧增加了小小的副翼来弥补尾翼翼片数减少而损失的下压力。这个小小的副翼就是常说的：第三小翼。说到底，第三小翼只是对前定风翼以及尾翼的补充，并不是每个车队都会使用的，完全是根据各个车队赛车的设计思路和当时的比赛条件来设定的。

有，这样会增加车的重量