飞机发动机和火箭发动机哪个技术含量更高？

2025-04-02 05:57:19

推荐回答（4个）

回答1：

飞机比汽车技术含量更高
汽车发动机是活塞发动机；早期的飞机发动机也是活塞发动机，但后来逐渐被涡轮发动机取代，现在都是涡轮发动机的天下。
汽车发动机转速一般3000-5000r/min，航空发动机转速一般在30000r/min以上，所以航空发动机的轴承比汽车发动机轴承工作条件更恶劣。
汽车发动机的进气部分结构较简单，空气是低速气流，活动部件较少；航空发动机的进气部分分为进气道和压气机两部分，空气为亚音速或超音速气流，进气道和压气机的多个部位都需要根据实际发动机工作状态进行调整。
活塞发动机工作的时候是封闭的，涡轮发动机是进气口和喷气口之间是完全畅通的。汽车发动机用活塞压缩气体，涡轮增压的技术是航空发动机风扇压气技术的简版。汽车发动机压气时不会遇到喘震的问题。航空发动机压气机的叶片还要根据需要调整角度。
汽车发动机燃烧室不用考虑风速太大把火吹灭的情况。
汽车发动机燃烧室出口什么也没有，排气温度也不高，航空发动机燃烧室后面是燃气涡轮，涡轮前温度1700K，一般钢材在这个温度都化了，所以涡轮叶片不但材料特殊，还需要考虑气模冷却问题。
汽车发动机排气口是固定的，航空发动机尾喷口的面积和矢量是可以调整的。
汽车发动机的供油装置根据进气流量、发动机转速和油门调整汽油供给量。航空发动机供油装置根据环境温度、环境压力、飞行高度、飞行速度、发动机各级转子的转速、发动机内部各重要部位的温度和压力、压气机各级转子叶片的角度，尾喷口的大小和方向，再根据飞行员的操作意图，是巡航飞行、加速还是减速、是否需要做机动，然后根据这些信息控制供给发动机所需要的燃油、调节叶片角度、调节尾喷口面积、调节尾喷口的角度。航空发动机供油装置的输入参数和输出参数比汽车发动机的供油装置都要多。

回答2：

　　在发动机设计、模拟仿真、基础材料、精细化工艺等多个方面，该院相继攻克和解决了一批影响型号研制生产的瓶颈技术难题，取得了以新型摆动喷管、新型耐高温材料、多层复合绝热结构、固体分段对接技术为代表的一大批标志性成果，完成了固冲发动机、固体大推力发动机等一系列航天背景型号关键技术攻关和集成演示验证试验，推动了一批型号的研制立项与工程研制。
　　新型摆动喷管具有摆动力矩小、结构质量轻、检测仿真特性好、工作可靠性高、贮存性能好等优点，具有广阔的应用前景。经过近三年的攻关，该院完成了各项验证试验，并成功通过飞行考核，标志着我国已经掌握了先进矢量控制喷管技术，开辟了我国新型摆动喷管技术应用于固体发动机的先河，填补了国内该领域的空白。
　　新型耐高温材料，相比于当前固体火箭发动机普遍应用的材料，其软化温度能够提高50%，可以有效减轻发动机壳体外放热的压力。作为集团公司“十二五”重点支持项目，该院对材料的工艺性能替代进行了深入研究，经过反复摸索，相继突破了制备技术、工艺适用性等多项关键技术，并在型号上开始应用。
　　本着“航天发展，动力先行”的原则，该院提前开展了固体助推技术的攻关研究。近年来，该院相继攻克了以分段对接、流动稳定性等为代表的多项关键技术，圆满完成了大推力发动机、一米二段和两米三段式技术验证发动机等的研制试验工作，为我国新一代运载火箭固体助推技术的发展和工程应用奠定了坚实基础。
　　技术创新的最终目的是要推动型号应用，该院在矢志不移注重技术创新的同时，更加注重创新成果的转化与应用。为确保这些新技术、新成果实现在型号工程上的应用，该院大力推行技术项目课题负责制，推行预先研究、型号攻关相结合的工作机制，积极推动型号立项和新技术的市场开发，形成了以预研创新推动型号发展、以型号发展带动预研创新的良性循环，使该院呈现出了预先研究与型号应用“比翼齐飞”的良好局面，也使四院创新模式从传统的以完成任务为牵引向以满足市场需求为导向转变。
　　同时，该院着力构建产学研结合的技术创新体系和平台，加强与西北工业大学、华东理工大学等高校和优势单位在前沿尖端技术上的战略合作。今年初，四院与西工大联合建立了航天固体动力基础研究中心，在基础研究、项目合作、实验室建设、人才培养等多方面开展深入合作。该院大力推行技术创新激励，设立了创新贡献奖、技术研发创新基金和成果应用奖励，激发了各类人员的创新热情。
　　该院将进一步加强技术创新，积极推动我国固体火箭发动机综合性能的整体提升以及航天固体动力技术应用领域的广泛拓展。

回答3：

补充：世界上能独立研发制造航空发动机的只有：美，欧，俄，中，日。而像印度，朝鲜都能自己造火箭发动机了。再比方，我国的运载火箭，神舟飞船早就飞上天了，而像客机，歼十之类的飞机主要还是引进的。所以说，造飞机发动机更难！

回答4：

最复杂的固体火箭发动机无非是燃烧室、药柱、点火装置、喷嘴，而且只需要单次使用；最简单的涡轮喷气发动机也有进气道、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、加力燃烧室、喷嘴，不仅要重复使用，还要考虑全寿命成本……你说哪一个更难？

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