为了保证高铁安全运营的设备检修时间。所以动车晚上不开。
因为速度不同,对检修的要求也是不一样的,所以采取的维护方式也不同。老线速度在时速160公里以下,采取的是“V型天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行。但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“V型天窗”风险很大,高铁线路全封闭,速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间是不运行的。
此外,为确保高铁运行安全,每天第一班列车开行前,都要放出一班确认车,不载客。每天晨曦未启,会有个安全天使,像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路,用它的微笑确认高铁线路的安全。
为了保证高铁安全运营的设备检修时间。所以动车晚上不开。
因为速度不同,对检修的要求也是不一样的,所以采取的维护方式也不同。老线速度在时速160公里以下,采取的是“V型天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行。但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“V型天窗”风险很大,高铁线路全封闭,速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间是不运行的。
此外,为确保高铁运行安全,每天第一班列车开行前,都要放出一班确认车,不载客。每天晨曦未启,会有个安全天使,像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路,用它的微笑确认高铁线路的安全。
铁路线路包括高铁和普速线路在内需要检修,通常情况下是每天都要检修,检修的过程中,不能有列车通过,或者通过时需要避让。
检修的时间段铁路上称之为“天窗”,原则上,天窗时间内是应该没有列车通过的,列车时刻表也会尽量避开天窗时间。
一般情况下,电气化铁路在天窗时间内,供电线路会断电。
天窗分为V字天窗和垂直天窗两种,高铁主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是:在某个时间段内,高铁双方向均没有任何列车通过。国内高铁的天窗时间一般是在0点-6点之间,绝大多数高速线路上在这个时间段内都没有列车通行。
高铁夜间不发车的主要原因就是因为天窗,夜间0:00-6:00为各类设备检修时间段。这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间,工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。也是为了确保次日高铁运行安全正点,毕竟生命安全要放在第一位,不能为了图快而偷工减料。
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检修车间
也许还有人会问,为什么有些D字头的动车组还能继续跑呢?这是因为动卧车组是在既有的老线上运行,这类铁路线因速度在160km/h以下,采取的是V型天窗,即一线封锁检修一线运行列车。
那么,高铁能不能封锁检修一段线路,让其他线路继续跑车运行呢?也不行,因为高铁的速度非常快,对检修的要求也非常高,同时会给检修人员带来很大的风险,甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
为了确保人身安全,夜间采取的是垂直天窗,故高铁夜间基本不运行。速度不同的列车,对检修的要求不一样,所以采取的维护方式也不相同。
这一点高铁其实和城市轨道交通(地铁)有点类似,后者也是白天运行、晚上检修维护。
一般这种高速列车很少晚上开一个是考虑到成本客流量,再一个是它也需要一定的维护!
像德国的高速客运的铁路晚上从来不开的!
高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。当然,我这里主要是指新建的高铁线路,在老线上面还有一些动车组卧铺(南车的CRH1E、CRH2E等车型)会在夜间运行。这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间。在凌晨0点到6点间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。
有人会问,为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?因为速度不同,对检修的要求不一样,所以采取的维护方式也不同。老线速度在时速160公里以下,采取的是“V型天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行。但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“V型天窗”风险很大,高铁线路全封闭,速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间不运行。
此外,为确保高铁运行安全,每天第一班列车开行前,都要放出一班确认车,不载客。每天晨曦未启,会有个安全天使,像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路,用它的微笑确认高铁线路的安全……
其实,高铁开通初期曾有“红眼高铁”的计划,但争议很大,鉴于夜间开行高铁的风险太大,有关部门一直没有做出“红眼高铁”的决定。“723”事故之后,这种动议已经基本不可能了。