前掠翼战机与后翼战机的长处和短处有哪些？

前掠翼与后掠翼相比，前掠翼主要有四大优势：

　　结构优势。前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部没燃武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。

　　机动优势。前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。

　　起降优势。与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30％，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机蔽做配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F－16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度 14％，提高作战半径34％，并将起飞着陆距离缩短35％。

　　可控优势。使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并宏察衡能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。

　　当然，前掠翼也并非十全十美。比如它技术复杂，对与之配套的相关技术要求比较高等。据报道，早在70年代末，美国航空业就曾按美国空军的意愿研究制造了一种叫“X－29A”的试验飞机，该机采用鸭式气动布局，装备了35度的前掠翼。1984年12月14日，X－29A进行了首次试飞，截止1991年，2架技术验证机总共飞行了616次。但令人遗憾的是，由于相关技术的原因，尽管X－29A采用了最先进的复合材料，但最终仍未能完全克服空气动力所造成的偏差。美国空、海军无奈，只得放弃将前掠翼作为美国未来战斗机的象征这一设想。由此，前掠翼机翼结构技术的高度复杂性可略见一斑。但不管怎样，前掠翼———作为一项可使飞机的作战性能得到极大提高的特殊技术，已受到了各国越来越多的重视，同时它也已成为21世纪作战飞机的重要象征之一。

呵呵！说的真是复杂啊~
其实怎么说呢，主机翼是不没有前掠和后翼这么一说，主要是为了保证飞机的一个上升力。主要是副翼有这么粗尘一个区分。说白了就是保证飞机在空中不至于失速，前掠的在数据上比向后的在出现失速的概率上要低的，而且解出更容易。同时就保证了飞机的气动性和灵活性能。你肯定主义戚洞到大三角主翼的飞机都有个小前翼，就是加大可空性岩仔禅能的。俄罗斯的飞机也有采用小前翼的设计，但向前的小前翼在启动性能上更好。这就是两者最大的不同了。

前掠翼飞机之所以到现代才成为现实 主要是因为前掠翼飞机的力学原理和枣槐承重结构与现有的飞机传统结构不同 虽然能提供更优异的性能 但是 对机翼的强度要求卖岩伍也高 如果要使用这种新的布局 那么无疑整个飞机的结构就要大变 如果说 传统飞机的很多力学原理和数据还可以相互传承 那么 前掠翼飞机就需要大量的补充这些基础数据 比如 设备安放的位置 挂在武器的方式等等 都要从新考虑和摸索研究 因此 总的来说 尝试新的结构 不但投入更大 而且 技术上不成熟需要冒很大风险 而且 冒风险得来的机动中或性能 未来在战场上还未必用得着 因此 现在一直也没有任何一个国家打算应用这种技术 俄罗斯虽然是个例外 但也是昙花一现 做个噱头