柴油发动机排放标准

柴油发动机新排放标准发动机等级 实行年限 等级 NMHCNOXCOPMTier4Tier3Kw<19
(hp<25)KW<8
(hp<11)2008Tier 47.5(5.6)8.0(6.0)0.4(0.3)8(11(25(25(50(100(100(175(1752006Tier 34.0(3.0)3.5(2.6)/2011Tier 40.300.143.5(2.6)0.01 225(300(6002006Tier 34.0(3.0)3.5(2.6)/2011Tier 40.300.143.5(2.6)0.01560(750560
Hp>750
2006Tier 36.4(4.8)3.5(2.6)0.20(0.15)2011Tier 40.302.63.5(2.6)0.0752015Tier 40.140.503.5(2.6)0.02Kw>890
Hp>12002006Tier 36.4(4.8)3.5(2.6)0.20(0.15)2011Tier 40.300.503.5(2.6)0.0752015Tier 40.14/3.5(2.6)0.02 说明：
a ：表格中红色的等级划分是从08型年开始启动的第四阶段标准，黑色的等级为老等级划分。
b ：标准一栏，括号外的单位为g/kw-hr，括号里的单位为g/bhp-hr。
c ：对于小于11马力，空冷的手动的直接喷射发动机，可以推迟执行此标准直到2010年，但其需要展示他符合更为严格的PM
标准0.45 g/bhp-hr，并且符合本节II.A.3.a的附加要求。
d ：对于50-75马力的发动机，厂商可以选择略过此0.22 g/bhp-hr的PM标准。但是其此段的发动机要提前一个型年实行
0.02 g/bhp-hr的PM标准。
e ：对于50-75马力的发动机，从2008型年开始实行0.35 g/bhp-hr的标准。但是25-50马力的发动机则从2013型年开始实施0.35 g/bhp-hr 的标准，现在依旧维持5.6 g/bhp-hr的标准
要是从国I达到国II的话，优化一下配置，用好点的喷油器和喷油泵，增压中冷，调好提前角，国II很好过的，现在的非道路柴油机还都是执行国I和国II的标准。

如果要达到国III标准的话，最直接的办法是买一套外国的燃油系统，博士啊，电装啊，德尔福啊，弄来一套高压共轨的，别的件再强化一下提提爆压什么的，就差不多了。还有用电控单体泵和泵喷嘴的，不过在中国好像用的不多。

还有现在大家都在搞的机械泵+EGR过国III，很多厂家都拿下公告了，比高压共轨的便宜1W+，比较适合在中国推广。

从国III到国四的话，有两种技术路线，简单说一种是SCR，一种是EGR。小解释一下哈，前者通过优化燃烧，再使用选择性催化还原来降低因燃烧优化而产生的NOx排放；后者是使用EGR使NOx降低，同时导致PM增加，再用DOC+DPF将PM转化。

至于国四到国五嘛，就是把能降排放的手段全用上，这个东东做出来可很贵啦~

3.5T以上车型国三排放标准限值：CO 2.1g/(kWh)HC 0.66g/(kWh)NOX 5.0g/(kWh)PM 0.13g/(kWh)烟度 0.8（1/m）