中国造船业现状及其行业分析

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2025-01-04 02:47:16

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回答1：

造船业进入高景气周期

　本周沪深A股创造了一项新的纪录，8月6日，中国船舶（行情,资讯）在盘中最高上摸至200.50元，成为沪深两市自拆细以来第一只200元股，其股价也遥遥领先于排名第二、第三的成都建投（行情,资讯）和贵州茅台（行情,资讯），可见市场对其认同程度较高。中国船舶大受追捧的背后折射出中国造船行业的蓬勃发展，中国船舶只是造船业行业快速发展的一个缩影。

　　造船行业景气度提高

　　从整个行业来看，造船业景气度不断提高的主要原因在于全球航运业的快速发展。目前有着全球散装航运业晴雨表之称的波罗的海综合指数已经突破了7000点大关，与去年同期相比涨幅高达103％。自2000年以来，该指数已经跃升将近5倍。海运指数的大幅上扬致使各航运企业纷纷抛出了订船计划，以扩充运力。据统计，自年初至8月7日，我国7家航运上市公司中，已有4家发布了购买散货船的计划，总载重吨达到310万，交易金额超过120亿元人民币。其中，中海发展（行情,资讯）的造船计划，包括4艘23万载重吨的矿砂船和12艘5.73万载重吨的散货船，投资资金近58亿元人民币。从上市公司的购船计划可以看出，海运行业景气度的提升已经开始传递到上游的造船业。数据显示，今年上半年我国造船行业的订单和利润依然保持着大幅增加。据国防科工委船舶行业管理办公室统计，全国今年1到6月份造船完工量、新承接船舶订单以及手持船舶订单分别比去年同期增长43％、165％和107％，新承接船舶订单超过了去年全年的接单总数量。由此可见，国内的造船行业仍保持着快速的增长。

　　就未来而言，笔者认为，中国的造船业仍具备快速增长的条件，这主要出于以下两方面的原因：其一，海运景气仍将向造船业转移。目前全球的海运需求依然在不断地增加，世界经济的平稳增长和中国、印度等新兴市场的崛起都将支持航运业继续保持高景气度。据预测，未来基于“中国因素”的铁矿石和煤炭运量的增长，将使全球干散货运量在未来3年保持5％左右的增长速度。因此，航运业的景气必然会继续推动航运企业购船量的增长。其二，优质航运股回归所募集的资金也将投入到运力增长之中。前不久登陆A股的中国远洋（行情,资讯）上市募集资金148.81亿元，其中约60亿元将用于购置12艘新造集装箱船；另外，中海集运在下半年也将启动回归A股的计划，其募集资金预计也将用于订造集装箱船舶。

　　大国崛起造船先行

　　其实，上面所说的购船计划只是推动造船业走强的表面现象。如果从更高的视角分析，就可以发现我国造船业景气度提高的最根本原因来自于三个方面：其一，全球造船业景气度依然较高。长江证券研究报告显示，由于全球造船周期的不断拉长，持续景气5年的世界造船周期顶点远未结束，目前全球高船价订单已排到2012年，预计全球造船业的景气或将持续到2015年。由此可见，全球造船行业的大环境仍将继续向好。

　　其二，造船行业符合国家产业政策。目前我国正处在重工业化的中期，石化、钢铁、造船等重工业必然是产业政策发展的重点。在“十一五”规划中，船舶工业首次被明确单独列入国家5年发展规划纲要，政府已经把振兴船舶工业作为下一步发展装备工业和我国海洋战略的重点。根据国防科工委的造船规划，在造船总量上，到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35％，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。

　　其三，全球造船中心向中国的转移也给中国造船业带来新的发展机遇。造船业属劳动密集型、资金密集型和技术密集型产业，并且在世界不同区域间转移的特征明显。从世界造船史来看，国际造船基地上世纪50年代开始从西欧转向日本，70年代转向韩国。我国从2005年进入世界船舶工业第二名，超过了日本，相信在今后5年内，我国将成为世界造船第一大国。

　　关注造船类上市公司

　　既然造船业已经进入行业景气周期，面临难得的发展机遇。那么，投资者就可以在其中挖掘投资的机会。从目前来看，沪、深两市主要有两大造船类上市公司和一个船配件制造公司，分别为：中国船舶（600150）、广船国际（600685）（行情,资讯）和江南重工（600072）（行情,资讯）。

　　中国船舶完成整体上市后，已经成为国内名副其实的造船业龙头，未来仍将是两市的标杆型企业，投资者可积极关注。广船国际同样是国内造船业的龙头企业之一，目前公司手中订单充足。据统计，截至3月31日，公司手持船舶建造合同订单共计有43艘、170万载重吨，合同金额达到121亿元，很多订单已经排到了2008年，交船期则排到了2009年。因此，未来公司的业绩增长也能有所保证，可以逢低关注。江南重工主要经营船舶配件，也将受益船舶工业的发展，有望受到市场的追捧。

回答2：

经过10多年的顽强奋斗,中国造船业走出了一条“以我为主,博采众长,提高创新,扩大出口”的增长道路,成为世界造船业的一支新兴力量,并正向早日成为世界船舶出口第一大国的奋斗目标迈进。根据中国机电商会船舶分会的统计资料,2002年中国造船产量达到461万载重吨,全国出口承造船订单数为1362万载重吨,创中国造船完工量和接单量的历史最高记录。中国船舶70%以上出口海外,造船产量和承接订单量已经连续8年位居世界第三。考虑到中国现有的资金技术和廉价的劳动力状况,不少发达国家的船东预言,未来世界船舶建造的主要市场将转到中国,中国很有希望成为世界第一造船大国。因此,面临大发展的中国造船工业,我们需要有新的认识。

回答3：

如果是小本经营,就搞点耗材什么的..如果是大规模的话,,就搞点数码之类的..笔记本,数码相机,打印机.传真机.等等...
如果是搞同行批发...那你就搞个什么产品代理..这样也不错..

回答4：

用流行语来讲的话是很好很强大现在中国的造船业已经排到了世界第二了.而且现在中国的水上航运事业发展也非常快,现在到处都缺船员,就是因为造了太多的船没那么多的人来开的原因.这也表明了航运事业的发展有多快了。人才培养速度都赶不上船运的发展速度了.

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