解放前的交通工具

从 解放前上海城市交通工具变迁 就可以看到缩影 上海开埠前，水陆交通已相当发达，陆上客运工具只有轿子。开埠后，随着城市经济发展的需求和道路的不断开辟，马车、小车、人力车等简便客运工具纷纷用于营业，形成早期的公共交通行业。据清同治《上海县志》记载，上海民间使用轿子始于1541年，开埠之初已存在营业性轿子。当时上海城内没有平坦宽阔的道路，城厢及沿江码头以外还是片片农田，这时一种在江苏一带流行的农用独轮小车进入上海，由于它既可以在田埂窄道上行驶，又客货两用，所以发展较快。这种车辆在19世纪70年代初有3000辆，到20世纪30年代达12000余辆。上海的马车始于19世纪50年代，最早是侨民的自备交通工具，这些马车是从欧洲引进的。1869年营业性公用马房在租界获准营业，20世纪初马车在租界已经风行，其中营业马车700辆，成为有一定影响的公共交通工具。上海的人力车(俗称黄包车)于1873年由日本引入，第二年在租界获准营运。人力车和前面所提到的小车虽然都使用人力，但人力车由于两轮较大，拉车速度比小车快，座位也比小车舒服，加上车费较低，因而颇受欢迎，数量增长极快，到1911年捐有公共租界照会(可通行全市)的人力车达6508辆。1904年，上海公共租界工部局，开办有轨电车事业。1907年3月5日英商上海电车公司(简称英电)开始营业，同年4月法商电车公司(简称法电)也开始营业。1912年上海华商电车有限公司成立，次年在南市华界开创有轨电车事业。上海第一家创办公共汽车事业是华商公利汽车公司，1922年开辟线路。此后闸北与沪南地区也出现华商公共汽车公司。1923年6月英商中国公共汽车股份有限公司成立。法电也于1927年增办公共汽车业务。1921年9月，华商沪太长途汽车股份有限公司成立，次年首辟上海至太仓长途汽车线。此后青浦、松江、川沙、南汇、宝山、吴淞及崇明岛上都先后出现公共汽车客运企业。到1937年抗战前夕上海的公共汽车(包括长途汽车)、电车和小型火车等各类公共交通车辆已经900余辆，线路70余条。1908年，美商环球供应公司商场在四川路97号开设汽车出租部，为购买商品的顾客提供出租汽车服务。1911年上海租界当局批准美商平治门洋行和美汽车公司等出租汽车公司营业的申请。两年后上海共有出租汽车43辆。20世纪20――30年代随着上海经济的迅速发展，出租汽车业也有了一定的发展，到1935年，上海有107家企业经营出租汽车业务，共有车辆1003辆。抗战爆发后，上海的公共交通遭到日寇的严重破坏，1938年11月，日军管辖的华中都市公共汽车股份有限公司成立后，基本上垄断了除法租界以外的上海公共交通。抗战胜利后，上海市公共汽车筹备处成立，先后又开辟了10条公交线路。

人民牌双脚