2020年车市“开箱”易，“开门红”难

 经销商2020的年度字恐怕还是“难”。

 借用《见与不见》里的一句话，你愿意或者不愿意，2020就在那里。新一年的车市就这样迎来了“开箱”，但从日前中国汽车流通协会发布的数据来看，想要拥抱新年车市开门红并不容易。

 2019年12月，汽车经销商库存预警指数为59%，虽然环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，但总体依然位于50%的警戒线之上。而且，中国汽车流通协会副秘书长郎学红还强调，这也是自2018年1月以来，该指数连续两年在警戒线之上。

数据来源：中国汽车流通协会

 郎学红分析，作为年底的冲量季，虽然有经销商加大清库力度、双十二和圣诞节的促销，以及部分地区车展等刺激消费的措施，但市场整体需求量降低，消费者进店看车和购买意愿不及往年，库存压力依然较大。

 分指数方面，2019年12月库存指数为55.1%，环比下降20.5个百分点；市场需求指数为32.4,%，环比下降1个百分点。此外，平均日销指数、从业人员指数和经营状况指数环比有所上升。

数据来源：中国汽车流通协会

 对此，协会认为，库存指数的下降源于今年春节较早，经销商在12月提前开始清理库存；而平均日销量水平提升则是经销商扩大让利的结果。这样的判断也在豪华车市场中有所体现。根据凯达研究院的统计，2019年11月，豪华车品牌中仅雷克萨斯和保时捷的新车GP1（经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值。

 分品牌类型看，2019年12月进口&豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6个百分点；主流合资品牌和自主品牌指数较上月有所下降。协会表示，进入第四季度，部分进口&豪华品牌的市场一路高歌的情况所有减缓，自主和豪华品牌的差距较去年有所收窄。

数据来源：中国汽车流通协会

 但是值得注意的是，整体而言，在车市下行的大趋势下，豪华品牌的表现仍能在2019年前11个月的乘用车累计销量上首次突破一成，而根据中汽协的数据，同期自主品牌乘用车市占率继续萎缩。不过，一项数据显示，约23%的自主品牌占据了整个自主品牌近80%的销量份额，两极分化愈加明显，淘汰赛正在加速。

 汽车消费指数方面，2019年12月该指数为58.0，预计1月销量环比将略有下降。协会表示，消费端，2020年1月是国内传统春节期间，工作日对应有所减少，大部分消费者回乡探亲或外出度假，新车成交量将进一步降低；行业端，2019年1月基数大，今年1月很难实现同比的正增长。

数据来源：中国汽车流通协会

 协会建议，对于2020年车市的开年，更应该结合1-2月的数据来看，2月较以往有更多的工作日，在一定程度上可实现拉动消费的作用。不过，受2020年7月全国强制国六排放标准转换等因素影响，预计2020年前几个月经销商的日子依然不好过，库存预警指数大概率还将在50%以上，数据的好转可能出现在2020年5月。至于2020年全年，协会称：“保守估计仍将有8%-10%的负增长。”

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