汽车圆弧坡道内墙怎么放线？

摘要：根据环形地下汽车坡道施工中常出现的基坑安全，渗漏，环形转弯处横向坡度不符合设计要求等问题，结合施工经验，提出施工方法和建议。
　　关键词：环形坡道；转弯半径；深基坑；支护；防水
　　中图分类号：U445 文献标识码：A
　　文章编号：1674-1145（2009）26-0132-02
　　
　　近年来随着经济的发展，城市建设日新月异，高层建筑和地下停车场迅速增多，经常会遇到环形汽车坡道的施工。对于地下停车场汽车坡道的设计，多数端部为直段，中间为圆弧段。汽车坡道一般位于建筑场地的边角区域，主楼大多先建，预留车道连通口，待主楼沉降稳定后，才施工地下汽车坡道。施工中的重点难点问题是：（1）环形汽车坡道的测量放线；（2）深基坑的安全支护；（3）地下汽车坡道的防水措施。
　　一、环形汽车坡道的测量放线
　　环形汽车坡道的施工测量放线一般要在很窄的基坑内进行，转弯半径圆心一般在基坑以外的位置，不能通视，造成放线困难，有些测量员为了简便，将直段放线定位后，凭感觉将圆弧线放出，其圆弧段坡度直接顺接，造成转弯半径不符合设计要求和弯道处外侧低，内侧高的现象，影响坡道行车安全。为改变这种状况，测量放线人员应按照设计图纸要求，对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。
　　现在的高层建筑，超高层建筑多集中在市区，地下室一般为2层，深度达到8米以上。对地下环形汽车坡道的施工测量放线一般要分为挖土、垫层、底板、墙板、顶板等几个施工阶段进行多次放线。
　　1．熟悉设计要求，复核确认汽车坡道的各段长度，转弯半径、标高、坡度。
　　2．根据汽车坡道和主楼相对位置，在地面上用经纬仪定位放线。撒出挖土灰线。
　　3．在机械土方开挖时，坡道底板预留200mm厚土层，以便人工清理出准确位置和标高。
　　4．利用经纬仪或全站仪将坡道直线段定位放线。
　　5．圆弧段定位：分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧，混凝土墙的内外侧圆弧段定位，然后据此定位其他控制线。下面以坡道底板外侧圆弧线为例进行说明。
　　6．圆弧段放线依据：（1）设计图纸中的平面图是汽车坡道的水平投影图，剖面图是坡道的纵剖面图；（2）在坡道转弯处：在圆弧线上等角度等高差；（3）立体的问题平面化解决，依次解决圆弧上各点对基准点的方向，距离和标高，然后由点连线，由线成面。
　　7．定方向：利用AutoCAD制图软件，将转弯处的圆弧段分成6等份，6等分点分别为A、B、C、D、E、F，并找出连结圆心和各等分点的方向线。在坡道的直线段端部，车道中心分界线上取一点 O1 ，弯道圆弧圆心O，连结O O1的线与底板外边线交点为O2，以O1 O2为基线，利用CAD画图工具，量出线O1A，O1B，O1C，O1D，O1E，O1F和基线的夹角。在基坑内，利用经纬仪转角度，分别定出连结圆心和各等分点的方向射线O1A1，O1B1，O1C1，O1D1，O1E1，O1F1 ，如图1。