金堂国际机场

为内陆城市的成都，要全面打造成为西部综合交通枢纽和西部物流中心，毫无疑问需要一个国际性的航空枢纽作为重要支撑。按照国家规划成都大型机场的初步定位，成都将在双流机场之外建设一个国际复合型枢纽机场，从而进一步确立成都作为继北京、上海、广州之后中国第四航空枢纽的地位。
　　成都第二机场将修建5条长3.6公里的跑道，主跑道轴线方位呈北东-南西方向展布，建成后最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。同时，将开通10条以上国际直达航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。成都二机场选定金堂后，机场建设与机场所在城市的交通配套建设已经纳入统筹规划。“从成都到第二机场选址地金堂白果，目前最快的方式是走成南高速，今后还将规划设计连接双流机场与二机场的高速公路、地铁、快速通道等多种方式。”张殿业称，新规划的绕成都经济区高速公路，就已将二机场纳入在内。
　　成都第二机场　满足年吞吐量8000万人次
　　随着航空业的迅猛发展、支线航班的愈发增多，成都的航空客流量必然还会大幅攀升。再加上成都西部综合交通枢纽地位的进一步确立，更多国内、国际航线的开通，这一数据无疑还会继续增加，届时双流机场两条跑道的运输能力将不能完全满足更大量旅客的需求。因此，再修建一个国际复合型枢纽机场对成都而言就显得非常必要。
　　按照国家规划成都大型机场的初步定位，我市对成都第二机场的选址进行了多次深入论证，“专家们一致认为金堂是最适合修建成都第二机场的选址，”市交委副主任张殿业在接受记者采访时表示，根据初步方案，成都第二机场拟定的选址位于龙泉山以东，金堂县白果镇和平桥乡一带，靠近成南高速公路淮口出口，与天府广场直线距离约为55公里。规划中的成都第二机场将预留5条以上的跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。同时，第二机场还将开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，从而打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。
　　未来蓝图　形成“一市两场”的布局
　　“随着第二机场的建设，未来，成都将像上海那样，最终形成‘一市两场’的航空格局，这对成都打造西部航空枢纽而言，具有非常积极的意义。”张殿业说道。
　　在对第二机场选址进行深入论证的同时，我市交通部门还对第二机场配套的轻轨、快速通道、高速公路，以及第二机场与双流机场之间的快速交通联系和运营等相关问题进行着积极的研究。
　　目前，我市交通部门规划设计了多条连接市区以及周边城市与第二机场之间的高速公路、城市快速通道、轻轨、铁路等多种连接方式。比如，连接中心城区与第二机场之间的规划通道就包括“三轨九路”中的成金快速路（第二阶段），地铁4号线往东延伸的一条轻轨，成安渝高速公路、第二机场高速公路等。此外，规划中的环成都经济区高速公路也将连接第二机场。
　　随着“一市两场”布局的形成，我市还将积极研究成都第二机场与双流机场之间的快速交通联系及运营等相关问题，使两个机场整合功能、提高效率。比如，要在成都转机的乘客如何最快地从双流机场前往第二机场，两个机场应该如何合理分配支线航班、国内航班、国际航班等。
　　出行展望　15小时飞遍全球
　　“今后，成都市民15个小时左右就可以飞到全球的任一角落。”
　　依托两大机场，未来成都将进一步增强与世界各大主要城市的联系，开通成都至美国、成都至欧洲、成都至日本、成都至印度、成都至中东、成都至东南亚国家的多条国际直飞客运航线，逐步构筑起一个国内的2小时航空圈，快速通往北京、上海、广州、拉萨等东南西北各主要城市，一个亚洲范围内的4小时航空圈，快速通往日本、新加坡、蒙古、巴基斯坦等东南西北周边国家，以及一个世界范围内的15小时航空圈，快速飞到美国、澳大利亚、英国、俄罗斯等东南西北世界各地