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ICAP表示によると、中国の原油パイプライン输送东南アジアに毎年4只のタンカーの量の削减。配管咲き、そして毎日44万バレルの量は中国の原油宁波港まで负け。その半分半分から中东から、西アフリカ。ICAP表示によって、パイプの原油は、超大型タンカー毎年服する3只から中东、甚だしきに至っては西アフリカ输送。原油パイプラインがなければ、44万バレルの原油醤油5只超大型タンカーから毎年中东や西アフリカまで输送する中国の宁波。ICAPによっては、最も重要なのは、东シベリアの太平洋のパイプも减る超大型タンカー输送の油量を拡大2017年まで削减ロシア10搜超大型タンカーの需要量。ICAPによると、中国で昨年、约118只の超大型タンカーの油量を満たすためにその海运の输入量の増加26只2000年から今までこの数字。2017年で、もしその継続スロー成长、中国は必要173只の超大型タンカーの原油量、原油输入の需要を満たす。超大型タンカーの需要减少、甚だしきに至っては少量の成长には、このような问题は、超大型タンカーの间に注目。船のチャーター运市场反映能力过剰。スーパータンカーの业界标准を见ると、中东湾岸からアジアの低収入もより低い路线、経営コストは、多くの船が竞争の线路の上の业务。バルト海贸易海运所は彼らの毎日の収益千ドル未満。货物の代理人による派生MarexSpectronによると、未来の周りには、约95只の超大型タンカーレンタルできる。中东からの湾岸からアメリカ湾原油输送収益はとても低くて、たとえになった三角パス、别の货物输送の方式を采用して、减らして货物荷足、収入も悬念。 望采纳、

icapによっては、东南アジア、中国の管に沿って毎年原油输送量の四タンカーが削减された。管の开放さに加えて、毎日44万バレルの原油量をロースクールに中国の原油港湾宁波だった。このうちの半数途中から半分から来たのか・だった。icap配管によっては、输送の原油は毎年3只のスーパータンカーが中东からどころか、运送・だった。
油管がなかったら、44万バレルの原油を醤油五只のスーパー游覧船が毎年中东や・运送から中国の宁波だった。
icapによっては、最も重要なのは、东シベリアの太平洋パイプラインも缩小されるスーパータンカーの运送量、17年へと拡大したロシアの10种山削减スーパータンカーの量を确保した。icapによると、中国で昨年约118只のスーパータンカーオイル量を満たして海运输入されている。この数は、2000年の26只が成长今この数字だった。17年を、かりにを継続して遅い乗り物に成长しており、中国は173只を必要としていたスーパータンカー原油量を満たして原油输入の需要がある。スーパータンカーの需要减どころか、少量の成长するためには、このように1人の问题は、スーパー油槽船同士が注目されている。船の借家を运市场に反映される能力の过剰だ。スーパータンカー业种の基准では、中东の湾岸をアジアの回线所得が低くはもちろん、経営のコストは、に多くの船舶が竞争という回线の上の业务を担当している。バルトの贸易海运所は毎日の収益よりは少ない1000ドルで取引を终えた。货物によって派生された代理人marex spectronの出席者によると、未来のまわりを约95只のスーパータンカーダウンロレンタルしなければならない。中东诸国出身の湾岸から米国に海峡の原油输送利益はさらに低くて、これに変わっていた三角ルートを采用して、ほかの货物运送に行って、货物压载减ってこのような所得ことも忧虑される。