V型6缸发动机好，还是直列4缸发动机好？两种发动机有什么不同？

汽缸的多少对车辆功率和发动机的震动相对来说都有直接的影响。从汽缸的排列上讲，六缸车可以有直列和V字排列，直列对发动机的功率输出有帮助，这就是宝马在六缸机上一直采用直列的原因。V字型的排列占用的空间更小一点，震动方面也比直列的小。如果要比的话，相同排量6缸比4缸提速当然要快，6缸也比4缸相对要安静！油耗方面，就不用多说了！多两个缸油耗当然要大啦！

工作缸数越多，发动机输出越平顺，动力均匀，这个应该很容易理解的。而相同刚熟来说，V型发动机对于L型发动机（即直列发动机）还有一个优势就是结构更加紧凑和坚固，V型的高度更小，重心也更低（极限就是斯巴鲁的H型水平对置发动机了），长度更小，发动机舱容易布置，虽然宽度有所增加，但是对于发动机舱来说没有太大问题。——对于以前的前置后驱形式，由于动力系统输出轴要连接传动轴，所以往往采用发动机纵置，这样发动机长度就成为关键因素了。
但是V型发动机结构也更加复杂，一根主轴但是需要两套凸轮装置，皮带布置也更复杂等等。
V6发动机还有一个优势，夹角60度的V6发动机其往复惯性力为零。由于发动机气缸的往复运动必然带来往复惯性力，表现出来的就是发动机的往复振动，需要在设计中消除其...工作缸数越多，发动机输出越平顺，动力均匀，这个应该很容易理解的。而相同刚熟来说，V型发动机对于L型发动机（即直列发动机）还有一个优势就是结构更加紧凑和坚固，V型的高度更小，重心也更低（极限就是斯巴鲁的H型水平对置发动机了），长度更小，发动机舱容易布置，虽然宽度有所增加，但是对于发动机舱来说没有太大问题。——对于以前的前置后驱形式，由于动力系统输出轴要连接传动轴，所以往往采用发动机纵置，这样发动机长度就成为关键因素了。
但是V型发动机结构也更加复杂，一根主轴但是需要两套凸轮装置，皮带布置也更复杂等等。
V6发动机还有一个优势，夹角60度的V6发动机其往复惯性力为零。由于发动机气缸的往复运动必然带来往复惯性力，表现出来的就是发动机的往复振动，需要在设计中消除其一次、二次往复惯性力，60度夹角的V6发动机则会两列发动机相互抵消，减少了消除惯性力的设计难度。
但是这个都不是绝对的。还要看发动机的设计水平，譬如BMW就一直不放弃L6发动机，发动机设计相当复杂，技术积累是一个关键因素。

工作缸数越多，发动机输出越平顺，动力均匀，这个应该很容易理解的。而相同刚熟来说，V型发动机对于L型发动机（即直列发动机）还有一个优势就是结构更加紧凑和坚固，V型的高度更小，重心也更低（极限就是斯巴鲁的H型水平对置发动机了），长度更小，发动机舱容易布置，虽然宽度有所增加，但是对于发动机舱来说没有太大问题。——对于以前的前置后驱形式，由于动力系统输出轴要连接传动轴，所以往往采用发动机纵置，这样发动机长度就成为关键因素了。
但是V型发动机结构也更加复杂，一根主轴但是需要两套凸轮装置，皮带布置也更复杂等等。
V6发动机还有一个优势，夹角60度的V6发动机其往复惯性力为零。由于发动机气缸的往复运动必然带来往复惯性力，表现出来的就是发动机的往复振动，需要在设计中消除其一次、二次往复惯性力，60度夹角的V6发动机则会两列发动机相互抵消，减少了消除惯性力的设计难度。
但是这个都不是绝对的。还要看发动机的设计水平，譬如BMW就一直不放弃L6发动机，发动机设计相当复杂，技术积累是一个关键因素。

直列的和比较省油，不过V型的动力较强，这两种发动机被用在不同类型的车上。不过要让这两种发动机发挥到极致，还需要一套完美的ECU。

汽缸数量多，运转平稳。相同排量，V型和直列的区别不大。做成V型是为了更好的利用空间。跟其他的没关系。否则没必要做V型。轿车的发动机仓空间都比较小。V型的便于安装和控制重心。