为什么一辆新车开了捌千公里就烧机油了

车辆烧机油的原因以及预防办法

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

烧机油，我研究了很长时间，结论是：不是烧机油，是消耗机油。当前欧系车厂家的标准是每千公里消耗机油小于等于0.7升。但我在一些日本车系（包括雷克萨斯RX350上）的使用说明书上却发现，所标示的机油最大消耗量是每千公里1升，这代表什么呢？厂家对于烧机油的定义，不在于机油减少了多少。定义烧机油的标准，估计得看排气颜色了。总体说来，废气颜色不是蓝色，就证明没有烧机油。
这得从发动机结构和制造工艺讲起了。大众车等欧洲车型会发生烧机油这一现象并不是发动机的技术质量问题，而是由发动机自身特点造成的。发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状（一般看自然感觉是光滑的），这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行工作时就会比平面汽缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和汽缸壁之间的磨损降到了最低，另外大众等车型的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成的磨损，所以大众等欧洲车型在行驶了几十万公里后，其发动机汽缸壁的磨损要比其他车型小许多，发动机仍然能保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。
正是因为这些留存在汽缸内保持润滑的机油的消耗，造成烧机油的假象，实际说来，这种保护措施是非常好的，可以让你的发动机更耐用，更能承受高速运转的负担。这属于正常的机油消耗。

如果你的车是奥迪轿车那么告诉你跑八千公里少一升机油这是正常的
至于别的看是什么车 一般来说日系的车不烧机油 美系的车也不怎么烧
如果是大众或多或少都有点 但是这是允许的。只是看烧多少
还有烧机油是冒蓝烟还是不冒蓝烟 有时间烧机油不间的是机器的问题 的具体看什么车型才知道
有的车烧机油是因为气门室盖 有的车是因为废气再循环阀里面的管道穿了，机油通过废气出去了。
所以你说的模糊 我没法子准确的告诉你

“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
1. 本身设计就有缺陷的引擎
　　引擎如果设计本身有问题那是硬伤，基本没救，所以买车的时候最好先扒一扒网上的消费者口碑、质量投诉网站，还有央视315报道啥的。
2 服役时间较长
　　引擎机油密封部件一般都会不同程度的老化，出现烧机油现象。所以老车也不能忽略保养，该换的一些部件最好还是换掉。
3. 加注了不合要求的机油
　　比如所用机油粘度太低，密封性达不到引擎的要求，导致机油漏进燃烧室燃烧。但也别加粘度过高的机油，那会加重引擎负荷，油耗变高，启动困难，还会磨损引擎！因此看看说明书再加，千万别加错机油！

那你肯定没有去做保养。 没有换机油的话 对发动机是很有影响的。一般新车都是在5000公里之内做第一次保养的