汽车气刹总泵解剖图

汽车气刹总泵解剖图就是汽车气刹系统当中的主要控制装置的模拟图。

刹车总泵

定义

刹车总泵是汽车刹车系统当中的主要控制装置

分类:刹车总泵分为气压式刹车总泵和油压式刹车总泵两大类。

适用车型:气压式刹车总泵主要用在载重汽车(如重型货车、大型客车、工程车)及部分农用车上;

油压式刹车总泵主要和在小型汽车(如轿车、面包车、小型货车、小型客车)及部分农用车上。

作用:刹车总泵是汽车行车刹车系统当中的主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。

简介

气压式刹车总泵

组成:气压式刹车总泵主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧(上下腔)，上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成。

工作原理:当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动，从而达到刹车效果。

二级点刹刹车总泵

这是一种可以达到单进多出式或三进多出式或双控并列式的二级电磁增压制动总泵，它含有泵盖、上泵体、中泵体和下泵体，其中泵盖和上泵体中设置有上活塞组件，中泵体中设置有上活门组件和下活塞组件以及后制动进气孔和出气孔，下泵体中设置有下活门组件以及前制动进气孔和出气孔，所述上活塞和上泵体之间设置有上活塞套，增压进气孔的里端与上活塞套的下端面连通，其外端通过二位三通电磁阀后与后制动出气孔连通，中泵体中上活门的出气腔室分别与后制动出气孔、上活塞下端面与上泵体底壁之间的密封腔室、下活塞或/和下活塞套上端面与中泵体顶壁之间的密封腔室连通。此类刹车总泵结构简单、使用效果好、既有良好稳压效果又有强效制动效果、适用于多种现有车辆型号。

油压式刹车总泵

组成:油压式刹车总泵的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。

工作原理:当驾驶员踩下脚踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

1、油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备，气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、立即管路外--，还有打气泵（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调节压力，车用可以达到8个大气压）、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车（增加费用、结构复杂）。
2、油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小，气刹反应迅速急、刹车粗暴、力度大（气压高，可以达到8个大气压）。
因此有这些原因，一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势（载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都采用油刹）。气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反应在整台车上所占比例也不多。
制动总泵一般安装在刹车踏板、车厢地板的下面，刹车分泵-前刹车分泵在前桥上，后刹车弹簧缸在驱动车轮的桥上。

踩下刹车后总泵产生推力将液压油压到分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动。油刹车是由刹车总泵和刹车油储罐组成的。他们一头连着刹车踏板，一头连着刹车油管。刹车总泵内储有刹车油，并有出油口和进油口。当踩刹车时，出油口打开，进油口关闭。在泵体活塞的压力下，刹车油管被挤出油管向各刹车分泵流去作制动功能。当松开刹车板时。刹车总泵里的出油口会关闭，进油口打开，使刹车油从各刹车分泵回流到刹车总泵内，回到原始状态。

汽车刹车分泵的作用：

1、踩下刹车后总泵造成推力将液压油压到分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动；

2、油刹车是由刹车总泵和刹车油储罐组成的。他们一头连着刹车踏板，一头连着刹车油管。刹车总泵内储有刹车油，并有出油口和进油口。当踩刹车时，出油口开启，进油口关闭；

3、在泵体活塞的压力下，刹车油管被挤出油管向各刹车分泵流去作制动功能。当松开刹车板时。刹车总泵里的出油口会关闭，进油口开启，使刹车油从各刹车分泵回流到刹车总泵内，回到原始状态。

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