为什么有的汽车中网处的散热风扇会有四条线控制？电路工作原理是？

有四条线是三速风扇或总线控制系统的PWM无级调速风扇。

三速风扇的工作原理是：电控系统通过控制风扇三条线的电源，使风扇工作在低速、中速、高速状态。另一条线是回路线。

总线控制的风扇：电控系统根据需要，通过其中的两条线对风扇模块发送指内令，控制风扇无级变速，使发动机的温度平衡在最佳状态容。其他两条线是电源线和搭铁线。

扩展资料：

许多人认为冷却风扇只用于排气。事实上，主要功能不仅是排气，而且车辆在行驶中必须摆脱空气阻力，阻力会损耗汽车轮上输出。

主要用于发动机散热和冷却液散热，以保证发动机不会因高温而失效。汽车发动机必须在高温工作环境下进行适当冷却，并在工作能力内保持适当的温度，以满足发动机良好的性能、耐久性和废气排放的要求。

空气加热器(空气管加热器)主要用于空气加热风道，规范点在低温度、介质温度、高温三种形式，使用电热管翅片结构(可定制)，增加了换热面积,极大地提高热交换效率，对钢板的结构支持电热管采用减少风扇的振动停止加热管，接线盒内装有超温控制装置，无锡国锐热控有限公司提供空气加热器的定制设计和制造。用户可以指定使用场景的形状、参数、材质等要求。

给你个参考故障现象：一辆2003款别克君威2．5轿车，已行驶145000km．进入夏天以来出现了间歇性水温过高的故障。但车辆开到修理厂检查时，水温又恢复正常。清洗了一下水箱外表，让车主再试试。又过了一段时间，车主说故障出现得更加频繁了，只要是热天．行驶一会儿就会出现水温表指示接近红区．有时车辆行驶在闹市区，水温高也无法停车．只好将空调开到热风来散热，使水温表不至于达到红区，所以这次强烈要求一定要把故障找到。 故障诊断：连接TECH2．检查发动机水温已达到120℃．检查两个散热器风扇，发现左侧风扇转得比右侧慢，有时不转，不转时用手推一下左侧风扇的叶片又能转起来。关闭发动机，一人在车外断开风扇线束电插头．用万用表电压挡测量线束侧插头电压；一人在车内接通点火(但不启动发动机)，用TEH2驱动风扇高速挡旋转，测得两个风扇的供电电压均为12V．测量点。由以上测量结果认为，线路供电正常，可能是冷却风扇有故障。从配件库领一对新的风扇(左、右是一体)．更换后试车．发现右侧风扇还是不转!这时想到用万用表是在没有负载时测量有12V电压，但它有可能是“虚电”。于是找两个功率相同的，带座和线的转向灯泡，连接在两个风扇的插头上，连接部位与电压测量相同，再次用TECH2驱动风扇高速旋转，发现左侧灯泡比右侧暗且亮度不稳定．这说明还是线路系统有问题。 打开电路图．别克轿车冷却风扇的工作由动力系统控制模块(PCM)控制，有两个转速：低速旋转时两个风扇串联．每个风扇的工作电压是供电电压的一半；高速旋转时，两个风扇并联．每个风扇的工作电压就是电源电压。风扇低速时．PCM的C1—6脚接地，为继电器12提供接地回路，继电器12工作，此时，左、右两个风扇串联．每个风扇的工作电压为供电电压的一半，两个风扇同时低速运转。风扇高速时，PCM的C1—6脚和C1—5脚均接地，为继电器9、10和12提供搭铁路径，此时．左、右两个风扇并联．每个风扇都有单独的接地通路，因而风扇高速运转。因高速旋转时两个风扇共用搭铁点而且右侧风扇正常，说明搭铁点G11 7正常，应重点检查左侧风扇的供电电路及结点C105以前的搭铁回路。先试换继电器9和继电器12，结果无效。在修理过程中发现，用手拉动继电器盒附近的线束时，灯泡的亮度有变化．于是拆下继电器盒及后面的线束插头，仔细检查发现继电器盒侧和线束侧的C11插针都有严重烧蚀．C11插针烧蚀后，在风扇低速时没有任何影响；在风扇高速旋转时，左侧风扇的搭铁回路接触不良，造成左侧风扇时转时不转而引起水温间歇性过高的故障。更换继电器盒与线束后试车，再也没有出现过水温过高的故障。

有四条线是三速风扇或总线控制系统的PWM无级调速风扇。
三速风扇的工作原理是：电控系统通过控制风扇三条线的电源，使风扇工作在低速、中速、高速状态。另一条线是回路线。
总线控制的风扇：电控系统根据需要，通过其中的两条线对风扇模块发送指令，控制风扇无级变速，使发动机的温度平衡在最佳状态。其他两条线是电源线和搭铁线。

这么高难度的问题，我这个小白怎么会知道。。。

那应该是高低速吧！