发动机的真空是怎么产生的

2025-03-11 05:17:32

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回答1：

真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机的各工况是否正常，当喷油量大的时候，他的真空度{负压}变，使发动机运转平稳，有力，加速反应快，指针表也较稳定，反应发动机的各工作中。所以平稳有力，加速良好。{混合气过稀真空度小}
对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，{真空度的大小}有着密切的联系，另外，还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷，用真空表检测发动机的进气歧管真空度的大小，把真空表接节气门的后方，启动发动机，在正常的情况下，进行怠速运转，即可以从真空表内获取真空数值的变化，根据这些数值变化，就可以分析和判断发动机存在的故障。
三，真空度可检测发动机故障范围。
1，是汽油机的正常运转，必须同时具备三个条件，及按一定比列的而成的可燃气体。
2，是要一个能使混合气体，进气，压缩和燃烧的场所。
3，是要一套标准的点火装置。
这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化有着密切的联系，而第一个，第三个条件，和进气歧管真空度的变化存在间接的关系，因此，利用真空度检测进气歧管的真空度，可以影响上述三条件故障的原因进行分析和判断，特别是对造成进气系统密封的故障检测最为有效。
实践证明，利用真空表检测进气管真空度的方法，同时对发动机因机械部分所造成的故障，如，气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热，和喷油器密封，可有效检测。同时，还可以对发动机的点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废气在循环{EGR}和{PCV}装置的密封性不良造成的故障。
4，用真空表读数，对发动机故障的分析方法。
在不同的发动机转速可检测不同的发动机数值，进气歧管真空度就与大多数汽油机而言，在正常的怠速运转时，如各系统工作正常，则真空表应稳定在64~~71KPA之间，如怠速时，关闭节气门，真空表指针应在7~~85KPA之间，则灵敏摆动，这表明进气歧管真空度对节气门开度的随动性较好，同时说明，ECGINE各系统{特别是对进气密封工作良好}假如。ECGINE有故障，{特别是对机械故障和密封性差}就会出现上述数值不同的进气歧管真空度，这时，表明发动机存在故障，真空度数值与故障之间分析现象如下。
1．真空表读数
怠速时，指针在17~64KPA之间做大幅度的摆动。
故障原因。气缸垫，气缸盖，密封不严或缸盖松动。
故障分析。进气行程和压缩行程影响着故障即分为的变化，漏气较大时，真空度波动较大。
故障现象。发动机加速无力，运转不稳，或某缸工作不良等现象。
2．用真空表读数
怠速运转时：指针低于正常位，打开节气门时，指针也会下降到为0
故障原因：汽缸与缸壁之间的间隙增大，活塞密封性差，或有严重的拉缸现象和活塞老化。
故障分析：活塞与汽缸之间的密封性差，使真空度下降，汽缸压缩力下降，影响发动机的动力。
故障现象：发动机动力下降，严重时烧机油，排气管冒黑烟。
3，用真空表读数
怠速时，真空表指针下降至7KPA之间，摆动幅度不大。
故障原因：气门间隙过小，气门烧蚀关闭不严，气门活气门积碳过多。
故障分析：活塞与汽缸密封不良使真空度下降，汽缸压缩力下降。
故障现象：如进气门漏气就会回火，如排气门漏气，排气管就放炮。
4，用真空表读数
怠速时，真空表指针应在45~~60KPA之间摆动，但波动不明显。
故障原因：气门弯曲轻微卡住，或气门导管磨损，或气门的配合出现摆动。
故障分析：由于节气门在工作时，经常摆动，漏气部位不明显，漏气量不大的故障则真空表指针摆动不明显。
故障现象：故障症状不明显，有时发动机出现无力。
5，用真空表读数
怠速时，指针在35~~75KPA之间，而且变化速度较慢，当发动机高速运转时，摆动幅度明显增加。
故障原因：气门弹簧变弱，导致气门关闭不严。
故障分析：怠速时，对进气管的影响不明显，但发动机高速时，则雨天进气量不足，而使真空度出现剧烈变化。

故障表现：发动机低中速工作时尚可，但高速时会出现无力现象。
6，用真空表读数。
怠速时，指针指示在较低的数值。
故障原因：气门卡死或液压气门挺杆工作失常顶死。
故障分析：气门不正常，关闭失用汽缸内和缸外相等，真空度急剧下降。
故障表现：会出现凸轮与挺杆的撞击声，严重时，还会出现气门活塞的撞击声！
6，怠速运转时，真空表指针下降一般在17KPA以下，如且变化值不大，节气门体密封不严，或进气管发热，化油器密封不严或真空管有漏气部位。进气系统密封性差，汽缸内的进气量下降，从而导致真空度下降。如存在这种故障现象，会影响发动机的性能，严重时会出现不着车的现象。
7，怠速运转时，指针在45~48KPA之间摆动，幅度较小，配气相位错位，或点火时间晚，配气相位失准，汽缸压力下降，而点火时间则推迟，使混合气体燃烧时间过长，但对汽缸的冲击力不大，发动机出现动力下降，严重时，温度高，排气管放炮冒黑烟等现象，点火提前会好转。
8，怠速时，指针在45~~58KPA之间摆动，但幅度较大
故障原因：配气相位错位，点火时间过早，或提前。
故障分析：点火过早，使混合气的最高压力提前，从而对气缸内的气体造成较大冲击。
故障现象：发动机动力下降，同时会出现气门撞击声，适当推迟点火时间会好转。
9，怠速运转，指针指示较底，有时会升至58KPA但很快会下降，较低数为0
故障原因：排气系统堵塞，{排气管或三元催化等部件}
故障分析：如排气管出现堵塞，将会影响到缸内的可燃气体排放，从而使对新生的混合气造成反向压力，混合气以及进气量减弱。
故障现象：会出现进气管回火，冷车好启动，热车难启动，严重时不着车。
10，真空表读数：
怠速时，指针在45——58KPA之间，摆动幅度缓慢。
故障原因：混合气过浓。
故障分析：过浓的可燃气体会影响正常的燃烧也影响真空度的数值变化！
故障现象：在这种情况下，发动机往往会动力下降。排气管冒黑烟。
10，怠速时，指针在40——50KPA之间摆动，但波动时幅度在混合气时要大，而且不规则！有个别缸不工作，或混合气过稀，过稀的混合气延长了燃烧的时间，对下一缸的点火行程进气造成了较大的影响。
发动机的加速性下降，怠速不稳，并且抖动，严重时出现加速回火。
11，宝马750I电子油门一块电脑，两套供油管路，三块发动机电脑，六缸一块电脑，真空度为53~~79KPA。

回答2：

　　发动机在工作过程中会往气缸内吸入混合气，所以可以产生真空。混合气过稀真空度小对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，真空度的大小有着密切的联系。
　　真空度是指处于真空状态下的气体稀薄程度。若所测设备内的压强低于大气压强，其压力测量需要真空表。从真空表所读得的数值称真空度。真空度数值是表示出系统压强实际数值低于大气压强的数值，即：真空度=大气压强-绝对压强，绝对压强=大气压+表压。

回答3：

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

回答4：

就好比打针的注射器假如有左右两个针头发动机在旋转活塞在上下运动当活塞转到最上边也就是针管里空气全排干发动机还在转活塞在往下走这时如果把右侧针头堵住那么左边那个针头会不会进气呢对吧明白了吗

回答5：

它是靠发动机运行是产生的吸力来的。

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