摩托车上风门的作用

风门是化油器式汽油机独有的一个装置，调节混合气浓度，便于启动，正常情况下应该使其处于开启状态。

风门又叫阻风门，是用来调节空气的进入量的。

阻风门原理有两种，一种是减少空气进入量，一种是增加汽油进入量，目的都是一样的，就是加浓混合气，使发动机冷车更易启动

不过随着时代的发展和科技的进步，风门已经被淘汰，现在的机动车上已经没有风门了。

扩展资料：

化油器在设计时为提高起动性能，专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：

阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。

起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会"淹死"发动机，使起动变的困难。

参考资料来源：

百度百科-摩托车风门

百度百科-化油器

风门作用是在天气冷的时候给混合气加浓用的，如果天气热或者发动机热态在开风门是打不着火的。风门的结构就是在化油器后面进气喉管有一块和喉管内径一样大的圆铁板，在你不拉风门的状态下铁板是横着的，也就是大量的空气通过化油器进入化油器形成比例标准混合气进入发动机。当你拉风门的时候铁板立起来了把整个喉管挡住了同时也挡住进入发动机的空气，这样发动机就会吸入大量的汽油混合气。也就是说混合气加浓了。
发动机在正常运转的时候对混合气燃烧的比例要求很高，过稀或者过浓都会造成转速不稳。在寒冷的天气需要较浓的混合气才好点火，但是点着火发动机温度正常了就需要比例合适的混合气。发动机正常了你拉风门等于又给了过浓的混合气所以发动机就熄火了。

风门就是阻风门，是控制空气进滑油器中“油气混合室”的量（在滑油气上），以达到控制油气混合气的浓度为目的。
　　平时的位置是最下的，最上位置的空气进气量最少，中次之。也就是说，最上油气混合气最浓，中次之，下是正常使用。当车不好起动时，先打最上的（浓度最高），起动后马上打在中间位置，1到2分钟左右待车子热了一点，就可以打到最下正常位置。这样，车就能正常了。冷车千万别高油门，否则损车。

风门就是阻风门，是控制空气进滑油器中“油气混合室”的量（在滑油气上），以达到控制油气混合气的浓度为目的。

风门原理有两种，一种是减少空气进入量，一种是增加汽油进入量，目的都是一样的，就是加浓混合气，使发动机冷车更易启动。

平时的位置是最下的，最上位置的空气进气量最少，中次之。也就是说，最上油气混合气最浓，中次之，下是正常使用。当车不好起动时，先打最上的（浓度最高），起动后马上打在中间位置，1到2分钟左右待车子热了一点，就可以打到最下正常位置。这样，车就能正常了。冷车千万别高油门，否则损车。

拓展资料

风门是化油器式汽油机独有的一个装置，调节混合气浓度，便于启动，正常情况下应该使其处于开启状态。风门又叫“阻风门”，就是起加浓混合气作用的。

天冷气温低，摩托不易发动时，关闭风门（风门的经常状态是“打开”的），按正常操作启动，稍加稳定发动机的运转即可将风门恢复，车子可正常驾驶了。

风门就是阻风门，是控制空气进滑油器中“油气混合室”的量（在滑油气上），以达到控制油气混合气的浓度为目的。
风门作用是在天气冷的时候给混合气加浓用的，如果天气热或者发动机热态在开风门是打不着火的。风门的结构就是在化油器后面进气喉管有一块和喉管内径一样大的圆铁板，在你不拉风门的状态下铁板是横着的，也就是大量的空气通过化油器进入化油器形成比例标准混合气进入发动机。
当你拉风门的时候铁板立起来了把整个喉管挡住了同时也挡住进入发动机的空气，这样发动机就会吸入大量的汽油混合气。也就是说混合气加浓了。