长江隧道如何建成的

采用盾构法建设长江隧道。

长江隧道是一条穿凿在长江水面以下土石层，贯穿长江两岸的隧道。长江发源于青藏高原唐古拉山主峰各拉丹东雪山，是世界第三长河，仅次于亚马逊河与尼罗河。

长江是亚洲、中国第一长河，全长6403公里;长江水量居世界第三，上海、南京、武汉和重庆等城市都在长江两岸。

已经通车的长江隧道有:

武汉长江隧道(2008年12月28日通车)

上海长江隧道(2009年10月31日通车)

南京长江隧道(2010年5月28日通车)

武汉地铁2号线过江隧道(2012年12月28日通车)

南京地铁10号线过江隧道(2014年7月1日通车)

武汉地铁4号线过江隧道(2014年12月28日通车)

南京地铁3号线过江隧道(2015年4月1日通车)

南京扬子江隧道(2016年1月1日通车)

国内水下隧道主要工法有盾构法、沉管法和钻爆法。其中，钻爆法适合于岩层条件，不适合武汉河段这种富含水的砂质土层。沉管法和盾构法在技术上均可用于武汉河段建设隧道，且各有优缺点，二个建设方案技术标准相同，沉管法隧道方案在运营条件、防水、防灾等方面稍优，但施工难度、施工风险、施工对防洪、通航和环境的影响相对较大，且造价高。因此采用盾构法建设武汉长江隧道。盾构法【shield tunnelling method】指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。
　　用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体,同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构是19世纪初期发明，首先用于开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。
　　盾构法施工的基本条件：
　　（1）线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；
　　（2）隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m；
　　（3）相对均质的地质条件；
　　（4）如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m；
　　盾构机的组成： 盾构机主要有五部分组成，壳体、排土系统、推土系统、衬砌拼装系统和辅助注浆系统。 盾构机的壳体由切口环、支撑环和盾尾三部分组成，并与外壳钢板连成一体； 排土系统主要是由切削土体的刀盘、泥土仓、螺旋出土器组成、皮带传送机、泥浆运输电瓶车等部分组成；

工人们用钢筋水泥建成的