荣威W5的非承载和一般的车身有什么区别？

非承载式车身

    我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。

    车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。

『理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没问题』

    这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

『非承载式车身适合载重和高强度越野』

    非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。

    但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高。

你好，我是荣威MG官方购车顾问。荣威W5采用了HFA高强度越野型车体结构，该结构属于具备完整大梁的非承载式车身，整体刚性相比承载式车身的SUV更具优势。为满足城市使用，空间的灵活性是必不可少的，这也是SUV一贯的优势。W5很好的继承了这点。你可以点击这里对W5进行咨询或预约试驾。

用容易理解的表达方式来说，就是，非承载式车身，是专业级越野车必备的硬件，能够良好的缓冲越野路面的冲击，W5作为跨界车型，已经满足的越野的必须条件，并且适合一般自驾游的需求，只是看对这车顺不顺眼了，如果已硬派越野来定位，外形ok啦，但如果讲究细节，并且审美较高，可能会有些小瑕疵。

硬汉SUV，必须要是非承载式车身，这样越野的性能才能保障，通过障碍的能力会大增。一般的承载式的车身，属于普通轿车，但大部分适合城市行走。且如果路面呈现交叉式的路面，如果停留时间稍长一些，承载式车身的车，门将打不开。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好， 其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
一般承载式车身取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构。其最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，