摩擦限位式制动间隙自动调整装置的工作原理是怎样的

2024-12-05 07:22:34
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回答1:

摩擦限位式制动间隙自动调整装置的工作原理
摩擦限位式制动间隙自动调整装置又称为一次调准式自动调整装置。这种装置主要用于轮缸式制动器,其作用原理是通过一个与轮缸活塞保持一定的(即设定的制动间隙)轴向间隙,而与轮缸内壁能产生较大摩擦力(400一550N)的限位摩擦环,限制不制动时制动蹄复位的极限位置,以保持规定的制动器间隙。当制动间隙在设定值内,制动时限位摩擦环不动,轮缸活塞只在与限位环配合的轴向间隙内移动,驱动制动器作用。若制动间隙大于设定值,制动时,轮缸活塞先在限位环间隙内移动,当制动系统液压升高至某一值时(一般为达到800一1100kPa),活塞在液力推动下,带动限位摩擦环一齐移动,直到制动蹄片与鼓(盘)紧贴产生制动作用;当解除制动时,活塞复位受限位环的限制,回到设定的位置,即制动蹄只能复位到设定间隙的位置。

回答2:

刹车系统自动调节装置的构造:1制动盘2制动片3制动块底板4进液口5夹紧环 6活塞7密封圈等等。
工作原理:当踏下制动踏板时,制动液经液口进入活塞腔,活塞在液压作用下移向制动盘,通过制动片压紧制动盘使车轮制动。密封圈由O型圈及支承环组成,安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合,制动时O型圈在活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形,在松开制动踏板时,密封圈的弹性变形将活塞弹返到原位。在活塞的芯杆上装有夹紧环,夹紧环与制动钳壳间有一定的摩擦力,该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与夹紧环之间有一定的间隙,该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活塞之间的活动,当摩擦片磨损使间隙变大时,踩下制动踏板,液压使活塞带动夹紧环停在新的位置上,这样就可以达到制动间隙的自动调节。